外國人嘲笑中國大飛機沒人敢坐，如今訂單已排到5年外

C919全身

C919國產大型客機已於2015年11月2日總裝下線，完成了系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等多個過程。根據中國商飛公司內部排的時間表，計劃於2017年2月首飛，但為了確保首飛順利進行，還有許多細節需要準備、調試，因此計劃時間不一定準確。

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軍事專家巡航者介紹，大型飛機是展現一個國家航空技術綜合實力的重要標誌，能夠自行研製和生產大型飛機的國家就可以稱為航空技術強國。由於基礎科技和工業「底子」太薄，所以中國在發展大型飛機方面曾經走得無比「艱難」，但是隨著中國國力已經躍居世界第二，雄厚的科技水平和工業基礎助力中國大飛機實現了「跨越式」發展。截至目前C919大型客機訂單數接近600架，中國商飛公司如果開足馬力，5年都生產不了這麼多架，也就是訂單已經排到5年之外了。2016年的珠海航展上，中國商飛與東方航空簽署合作框架協議，東方航空成為C919大型客機的全球首家用戶。浦銀租賃向中國商飛訂購20架C919大型客機，中信金融租賃向中國商飛訂購36架C919大型客機。

中國能在商用大飛機領域取得這樣的驕人的成績並不是一蹴而就的，中國多年前就大飛機也做過相關的項目研製，但最後以失敗告終。據說主要原因是因為客機的龍骨梁結構遭遇破壞，客機整體結構不能按照原來設計理念繼續繼續下去，試驗也被迫中止。所以曾經有外國人嘲諷中國人造不出大飛機，即使能夠造出來也「沒人敢坐」。

C919中型客機是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，於2008年開始研製。基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座，標準航程4075公里，最大航程5555公里。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研製人員共規划了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。