中美不約而同大批購同種飛機 需求比殲20還要急 但美國套路深

美國這要上了套路 義大利都被坑了...

現代戰鬥機的研發是個系統化工程，單純依靠一個國家現在很難完成，除了複雜的子系統以外還有高昂的研製費用也需要有人均攤，還有一些國家是為了發展本國航空工業，選擇跟更強的國家走合作路線。所以，在現代戰鬥機研製過程中越來越多的國家走向了聯合研製的工程中，但是有合作必然就會有問題，這不作為美國的北約盟友，義大利就被美國坑了一把....

M-346高級教練機 本來已經有多國採購的成熟機型 一開始還認為自己肯定會入選

義大利其實想借美國公司之名進軍美國教練機市場 結果自己被套路最終被坑

根據2017年1月25日美國雷神公司發布的新聞通稿稱，該公司和義大利馬基航空公司組成聯合體競標美國空軍下一代教練機TX的計劃已經解體，這意味著義大利原本希望通過和美國企業聯合競標，然後進而把自己的M-346高級教練機打入美國市場的願望泡湯了，而且美國雷神公司在這個時間上退出，顯然是狠狠的坑了一把義大利馬基公司。

義大利這次有點慘了

因為在2017年下半年，TX項目就要宣布中標企業了，還有不到1年時間，義大利公司很難找到合適的美國合作企業。因此，無形中等於宣布的M-346高級教練機無緣美國市場。而且實質上來說，M-346高級教練機經過這次美國競標初期測試後，美方基本上摸透的M-346高級教練機的實際性能。這個時候宣布不跟義大利合作，這滿滿的就是套路-義大利想借殼搶市場，結果發現自己啥也沒拿到，還被坑了一把。

中美不約而同大批購同種飛機 需求比殲20還要急

對比殲-20的需求 開殲-20飛行員的需求更為迫切

由於第五代戰鬥機造價昂貴，研製周期長，對飛行員的要求也越來越高，因此無論是中國還是美國，都在想方設法的減少訓練開支和加速人員的培訓周期，採購集成先進座艙系統的下一代高級教練機就成為了首選；中美甚至不約而同的在很短的時間間隔內開始大規模採購這種教練機，中國累計下了多達135架「教練-10」（更為熟悉的名稱是L-15「獵鷹」）高級教練機的大訂單，而美國空軍更是準備採購350架TX下一代教練機。由於中國現在的殲-20還處於試生產和磨合訓練階段，尚沒有達到採購的峰值，因此在殲-20大批量採購服役前，如何能夠儘可能的培訓出等量的飛行員才是關鍵。

中美都在加速自己的高級教練機生產計劃

而現在來看，大批量的「教練-10」就是在進行這方面的技術和人才儲備。尤其是中國的高級教練機始終跟四代機和五代機需求之間存在數量上的差異，因此，採購需求甚至比當下採購殲-20還要急：殲-20開足馬力生產兩條生產線一年最多可以干24到48架，可能飛的飛行員有這麼多嗎？所以現在必須要抓緊培訓飛行員。美國也一樣，現在200架F-35都下線了，更新換代的腳步越來越快，也難怪2015年發需求，2017年就要發合同，這麼短的時間採購這麼大量的教練機，明顯就是非常著急。

美國在戰機研發上坑隊友是常事 中美當年也曾經想聯合研製戰鬥機結果最終放棄

現在剩下的全部都是美國自己企業主導項目

義大利人被坑其實很正常，美國的TX計劃必然要求美國優先，這是為什麼現在留下來的都是美方公司主導的項目：波音和薩博組成的T-X教練機，也被人調侃為單發超級大黃蜂；諾斯羅普·格魯曼公司的A-400教練機，之前的T-38教練機出自該公司之手；洛克希德馬丁和韓國航空航天工業團隊研發的T-50A教練機，當然所謂韓國國產的T-50A核心設計還是洛馬公司團隊。如此來看，只有義大利公司的設計不是美國製造的，這個最終只能淪為配角角色。當然，更突出的還是F-35項目，美國拉上一票國家，只不過還是為了分擔研發費用。

中美當初曾經計劃聯合研製超7戰鬥機 但是結果來看 國防工業只能靠自己

其實中國當年在幫巴基斯坦研製「梟龍」戰鬥機的前身「超7」教練機的時候，就曾跟美國的格魯曼公司進行合作，雙方已經簽訂了合同，當時是基於殲-7M戰鬥機進行深度改進。但是，隨著美國政府在上個世紀80年代末時，直接「一刀切」形勢叫停了一系列中美合作項目後，中方堅定了絕對不能再跟美國展開國防領域的合作。畢竟，核心國防項目依靠外國是絕對不可靠的。從結果來看，當初的決定還是非常正確的，靠買靠合作是絕對換不來國防核心技術的！

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