同樣的飛機 俄國當戰鬥機飛事故頻發 中國改成電子偵察機卻很贊

飛機，特別是客機的安全性能一向引人關注。滿載乘員的運輸機、客機一旦發生事故，後果不堪設想。有這樣一種大型客機，製造了1000多架，卻發生了70次惡性的墜毀事故，被人稱為「死亡飛機」。但它轉入軍事用途後，卻又表現優秀。這就是圖154式大型客機。

圖154式客機因為最近導致俄羅斯紅旗歌舞團損失慘重的惡性空難再次走入了人們的視野：很多人又開始細數起圖154的事故歷史了。與之相反，俄羅斯那些空軍戰鬥機部隊退役到民航發展的老飛們，把客機當戰鬥機開的「戰鬥民族飛行范」似乎遭到了質疑。

圖154從70年代在蘇聯民航服役以來，一共生產了1000架。到目前為止，圖154已經發生了70次惡性的墜毀事故，這些事故大部分都造成了機上人員的全部遇難。因為圖154而死的人數超過了1200人之巨。

圖154由著名的圖波列夫設計局研製：從二戰期間著名的圖2轟炸機，到現代俄羅斯戰略空軍的主力圖160、圖95和圖22都是這個設計局的得意之作。圖154為大型幹線客機，最大起飛重量超過100噸，載貨和載客總量為超過20噸，大致乘客數量為160人，最多時可以達到190人。其採用三台大推力發動機為動力，最高時速超過900公里每小時。

與媒體渲染的「死亡客機」不同，圖154在性能上十分先進，即使今天看來也不過時。其速度和推力在民航機中屬於相當優秀的水平，具備改造成軍用設備搭載機的潛力，可謂一機兩用。其製造簡單，結構堅固，而且為了適應俄羅斯和東歐惡劣的環境，起落架性能很強大，甚至可以在坑坑窪窪的野外臨時的土上起降，雨雪覆蓋的機場更是不能阻擋它的行動。

你會問，既然這麼厲害，為何事故率那麼高呢？首先，圖154在製造和設計年代的航空技術並沒有今天這麼發達，很多材料的壽命和耐用性比今天要差。蘇聯當時設計的客機也帶有濃濃的的軍用風格，相對簡約。

但90年代蘇聯解體後，大量使用圖154的原蘇聯加盟國和其他東歐國家，不要說弄到接替它的新機了，就連圖154基本的維護費用都捉襟見肘。使用幾十年後，這種70年代設計的老飛機紛紛達到了機體壽命的上限，該退休了，但卻沒有後來者，只能繼續服役。繼續服役其實也可以，但需要進行全面大修般的延壽工程，並在日常飛行中進行仔細的保養，但這卻是經濟窘迫的東歐諸國和其他使用圖154的第三世界國家所難以做到的。老式飛機，又缺乏基本的保養維護，不出事故那可就奇怪了。但這和圖154本身的性能和設計並沒有太大的關係。分析圖154的多次事故，基本都是因為飛機保養和維修不當所致，要麼就是飛行員操縱失誤。另外，駕駛圖154的俄國飛行員在操縱上經常過於粗暴，讓這位老傢伙時常有吃不消的感覺，同樣可能釀成大禍。畢竟，運輸機客機有自己的規則，和戰鬥機一樣幾分鐘竄上高空絕對不是什麼值得誇耀的事情，只是魯莽而已。

波蘭當做總統專機的圖154曾發生惡性空難，總統以下全部人員無一倖存

另外，圖154飛行的地區，很多都是氣候環境惡劣的東歐，甚至是戰亂地區。在這70架的墜毀飛機中，竟然有6架是被武器擊落，或是被劫持失事的。

俄羅斯目前仍保有大量的圖154，實在也是因為經濟窘迫，難以進口西方新機，本國航空部門又不給力，遲遲拿不出可靠的量產國產機所致。除了這次紅旗歌舞團的事故，上一次圖154造成慘劇是導致整個波蘭的領導集團的全軍覆沒，總統都沒能倖免。

值得一提的，在中國軍隊中充當電子戰飛機的圖154特種型號，因為維護得當，事故率相當低，深得使用者的喜愛——軍隊對飛機維護比民用航空要仔細得多，投入也更大。我國自從本世紀初將圖154從民航中全部撤出後，將其移交給了空軍，改造成圖154MD式電子偵察機。其在我戰機部隊多次遠海飛行中，表現優秀，為機群提供了可靠的保障。據稱其電子戰能力絲毫不亞於西方的一些新式電子偵察機。

日本方面跟蹤我軍遠航機隊，拍攝到的圖154電子戰型。日方對此也只能拍個照交差了