中俄合作38噸重型直升機已啟動，問題是超大功率發動機從哪來？

鑒於中俄在軍事技術合作上的長期歷史，又源於中國軍工無秘不保的優良傳統，一直以來轉述俄羅斯媒體以及像漢和這樣二道販子有關中俄軍工合作的消息，就成為中國媒體的主要信息來源。最近，俄羅斯今日經濟通訊社稱，俄政府在2月7日公布的一項文件，標誌中俄聯合製造重型直升機的項目已經正式啟動。

中俄聯合研製重型直升機的說法，時間可是不短了，往往是「只聽樓梯響，不見人下來」。早在2008年，中俄就研究商討聯合開發和生產重型直升機，但很長一段時間以來，並沒有實質性的舉動。直到2015年5月8日，在中俄首腦共同見證下，中航工業與俄羅斯直升機公司聯合簽署先進重型直升機項目合作框架協議。據媒體報道，在2015年9月中俄就舉行了重型直升機的首輪談判。而截至2016年3月，就進行了7輪談判之多，可謂是緊鑼密鼓。

中航工業展出的重型直升機模型

雖說是中俄合作，但在俄羅斯媒體中，俄方的優越感卻是顯露無疑。接受俄媒採訪的俄軍事航空專家德米特里·德羅茲堅科表示：「中國能夠克隆一切技術工藝。然而他們從未生產過重型直升機，在這方面毫無經驗，而俄羅斯是可能向其提供相關技術支持的唯一國家。當然，在與我方簽署協定之前，中國為尋找未來夥伴，也曾四處活動。他們甚至考慮過向烏克蘭西奇發動機公司購買引擎。雖然努力了，但結果令人失望。客觀講，除俄羅斯以外，沒有哪國能生產出符合中方要求的直升機發動機以及其他配套零件。」

那麼問題就來了，誰都知道發動機是飛行器的心臟。俄羅斯說的這麼牛，那麼中俄聯合研製最大起飛重量38.2噸的重型直升機，到底用什麼發動機？

在2015年10月，俄羅斯媒體透露了一個關鍵信息，俄羅斯聯合發動機製造公司市場經理亞歷山大·科爾舒諾夫透露將在PD-14渦扇發動機基礎上研發中俄重型直升機的發動機，叫做PD-12V。PD-14發動機是俄方為其MC-21大飛機在國內市場準備的發動機。不過這種發動機的研製，從2008年開始，直到2015年，才基本完成進入測試階段，俄方媒體稱2016年PD-14發動機投入生產，年產20-30台，但這是一種沒有經過大規模檢驗的發動機，具體性能如何，世界上誰也不知道。至於在PD-14發動機基礎上研發的直升機用渦軸發動機PD-12V，什麼時候才能讓中國用上，更要打問號。

需要點明的是，2016年俄羅斯開始研發PD-12V渦輪軸發動機，可不是為了中國，而是自己的米-26重型直升機。因為俄羅斯米-26重型直升機在發動機上，正被烏克蘭卡脖子。俄米-26直升機，使用的正是烏克蘭有著動力沙皇之稱的「馬達西奇」公司研製的D-136超大功率渦軸發動機。這種世界在役功率最大發動機，最大功率達7457千瓦。由於俄羅斯和烏克蘭關係的迅速惡化，俄方決定自研米-26需要的大功率渦軸發動機。

據俄方公布，PD-12V渦軸發動機為11500馬力，換算後就是8575千瓦，這確實比現有的D-136渦軸發動機要大。俄方稱PD-12V比D-136要重100公斤，但耗油率要比D-136低18%。如果要是俄自用，PD-12V有多先進那是他們自己的事，但是涉及到中俄合作，就比較複雜了。

中俄聯合研製重型直升機，起源於汶川地震的教訓。再加上中國地形極為複雜，因此中國對重型直升機的高原性能要求極高。有專家測算過，中國研製重型直升機如果要符合高原使用標準，渦軸發動機功率至少要7500千瓦。因此當時烏克蘭的D-136幾乎是唯一選項，因此中俄聯合項目，就涉及到烏克蘭的第三方知識產權。這可能是中俄重型直升機一段時間陷入難點的重要原因。

PD-14發動機

2016年3月中航工業直升機董事長余楓曾表示,中國和俄羅斯雙方在第七輪談判中對相關核心技術形成一致意見，其中很可能就涉及發動機技術。而去年6月俄羅斯副總理都出面表示，俄方對PD-12V發動機擁有完全的自主知識產權，這可能是為技術授權來做背書。

從表面上看，PD-12V發動機基本滿足中國的需求，但這是一種全新研製的發動機。而從國外經驗來看，研製重型直升機所用的大功率渦軸發動機，很大程度都是基於成熟型號的改進，即便是新研製，也不是空中樓閣。但中俄使用的PD-12V這種橫空出世的渦軸發動機，到底埋了多少坑，就需要中國航空專家們的火眼金睛了。

總而言之，防人之心不可無，中國在中俄合作的同時，還得考慮有可能的備份問題，例如烏克蘭基於D-136改進的AL-136T渦軸發動機。更重要的是，求人不如求己，如果中國能從合作中獲得自己的重型渦軸發動機技術，才是最理想的，千萬不要落得一個中國出錢為俄方研製裝備的下場。

俄羅斯佳人千嬌百媚，烏克蘭美女萬種風情，是成為左擁右抱的花叢高手，還是被當成騙錢的冤大頭，就看各人的手段了