最新發動機的核心技術居然來自美國？專家這句話曝光真相
中國航空報發表文章提及某型發動機試驗成功，大多數人都認為是渦扇-10B發動機，聯想到近期大量殲-10B、殲-11裝備渦扇-10發動機的圖片曝光，有理由相信，中國正逐漸完善渦扇-10這款歷經20年研發的發動機，國產發動機的心臟病之痛似乎即將得到解決。面對中國發動機領域的突破，美國一些媒體的表態是這樣的，他們認為，中國的渦扇-10發動機其實是在美國CFM-56發動機的基礎上研製的，為什麼他們會有這樣的看法呢？讓我們接著看下去。
軍事專家黃強告訴記者，CFM-56是一款民用發動機，最大推力120千牛級，巡航耗油率約0.6，質量1900至2000公斤，推重比4至5，是當今中短程客機的主要動力系統，佔據了當今中短程客機動力系統市場份額的80%，該發動機脫胎於美國通用電氣公司生產的軍用發動機F-101，CFM-56實際上是在F-101的基礎上增加了一個單級、旁通比為5左右的大直徑風扇，由於涉及到敏感的軍用技術，美軍要求對其性能進行降低，熱端部件技術不能超過當時的CF6民用發動機標準。
軍事專家介紹道，F-101軍用發動機的核心機由一個9級壓縮機、燃料室和單級高壓渦輪等部分組成，這個結構與我國的渦扇-10發動機有很多相同之處，實際上，F-101軍用發動機是美軍為B-1超音速重型轟炸機專門研製的，後來還衍生了為B-2隱身轟炸機研製的F-118發動機，和配備F-16戰鬥機的F-110發動機。也就是說，中國的渦扇-10發動機從某種程度上來說，其實就是美國上世紀60年代自行研製的F-101發動機的徒子徒孫，有媒體曾經調侃到，中美髮動機在空中相遇時，可能裝備的是同一個「爹」的發動機。
那麼，中國是怎麼獲得美國的民用先進發動機的呢？美國專家表示，中國在上世紀70年代，以改進從英國引進的民用客機名義，從美國購買了兩台CFM-56發動機，然後以遭遇火災的名義報損，其實暗中對其進行拆解、測繪，並在結合之前積累的渦扇-6發動機研製經驗，歷經20年時間仿製出了渦扇-10發動機。
不過，軍事專家表示，這個說法其實並不準確，如果僅靠個別的發動機成品就能仿製成功，那也未免太小看航空發動機這個現代工業之花的重要性了。航空發動機涉及到上萬個零部件，考驗的是一個國家航空工業的整體水平，除了設計之外，還嚴重依賴於冶金材料和加工工藝的水平，這是無法從幾台發動機成品上速成的。
但是，我國在發展發動機的過程中，對國外先進的產品例如CFM-56進行一定程度的借鑒，也是很正常的行為，但無論如何，單純的借鑒是無法省去真正考驗發動機工業水平的材料，和加工等工藝上的苦工的。舉個簡單的例子，美國賣給中國的晶元千千萬萬，如果單靠成品就能仿造出來，我們為何還要苦苦發展龍芯呢？所以，向我們的科研工作者們致敬，你們才是我國發動機事業進步的最大功臣。
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