雖然決策失誤，戴高樂號仍有先進技術可供借鑒

最近巴西海軍因為無力承擔其唯一一艘航母聖保羅號的大修和技術升級費用，宣布將於近期放棄這艘航母將其退役。這樣一來，南美洲唯一的一艘現役航母也將退出艦隊。聖保羅號是巴西從法國購買的二手航空母艦福煦號，於2000年加入巴西海軍。

聖保羅號的退役，從表面上看似乎巴西海軍徹底喪失了海上制空能力。但究其原因，原福煦號的設計實在是太小，無論如何翻修和升級，也只能搭載輕型艦載機。比如圖中的A-4（巴西稱為AF-1）天鷹式攻擊機，這種空重僅僅4噸多的小飛機在二代機當中也不算出眾，要靠他們執行對海攻擊任務實在是勉為其難。而且不僅如此，聖保羅號還有一個性能上的大缺陷，那就是由於滿載排水量也只有3萬多噸，遇到4級海況時，哪怕是輕型固定翼艦載機也無法正常起降了。

法國海軍從70年代開始就在籌劃克萊蒙梭級航空母艦的替代艦，但直到1987年前後才正式開工，其成果是大家都了解的，那就是法軍現在獨一無二的航母戴高樂號。

戴高樂號誕生在法國預算緊張的年代，為了省錢法國人想了不少辦法，但事實證明錢也沒省下來，但航母本身還有諸多缺陷。最大的毛病莫過於採用核潛艇的小功率核堆造成航速低下。另外，試飛證明其最初設計的195 米長的斜角甲板長度不夠。1999年9月，法國海軍從美國借來一架E-2C，在戴高樂號上起飛、著艦試驗達30多架次。試飛證明當鷹眼預警機攔阻鉤掛住第3道阻攔索後停下來的位置，和斜角甲板前端的距離將只剩下大約3米。雖然只要掛上了攔阻索不會發生大的事故，但鷹眼預警機要從停止位置直接轉彎前往停機區是不可能的，必須先倒退一段距離，這將大大影響航母甲板的運行效率。為此法國海軍不得不將斜角甲板延長了4.42米，延長前後的比較見下圖，照片右側是斜角甲板延長後狀態，其前方舷側通道的欄杆相比減少了三組，合計約4米多。

雖然戴高樂號的排水量仍然相當有限，但要具備合格的戰鬥力，就需要在更高海況下起降更重的艦載機。設計組經過在試驗水池的船模研究，以及在大型的未來航母自航模型的海上操縱試驗的研究，為戴高樂號設計了一整套名為SATRAP的自動操艦與減搖穩定系統。

SATRAP系統由計算機控制，其外部設備包括以下這些：

全長75米，高1.2米的舭龍骨；

兩組主動減搖鰭，每一隻減搖鰭的面積為 12 平方米，另外面積19 平方米兩具主舵也可以兼做減搖鰭；

一系列橫向布置的金屬壓載物組成的 COGITE艦體橫搖補償系統。

以上系統中除主舵和舭龍骨外，都可以由計算機協同控制，在這些減搖設備的共同作用下，對航行中的橫搖、縱搖以及本艦轉彎造成的持續橫傾都有削減作用，其中對轉彎造成的橫傾的降低幅度可達50%。

COGITE艦體橫搖補償系統由 12個單元組成，每個單元是一個由鋼索牽引在雙滑軌上運動的配重物，配重重量22噸，整個橫搖補償的可移動配重達264 噸。這些橫搖補償單元鋼索都安裝在連接艦體左右兩舷的橫向通道內。採用了COGITE 系統後， 正常排水量不足4萬噸的戴高樂號具有了跟8萬噸級大型航母相當的穩性，她可以在五至六級海況下起降陣風和鷹眼，在北大西洋的年均天候下75%的時間可以作戰，到了地中海則可達95%。

下圖為甲板下方拍到的一半COGITE艦體橫搖補償單元，左側為上層甲板看到的配重軌道車，右側為下一層甲板的軌道車牽引機構。

COGITE 系統的移動配重軌道車部分的結構示意圖，每一個單元就是一輛在雙軌道上牽引滑行的小車，重22噸。

COGITE 系統的移動配重原理圖解。

戴高樂雖然有種種缺點，但畢竟和克萊蒙梭級相比提升還是巨大的。戴高樂號飛行甲板總面積由克萊蒙梭級的8000 平方米增至 12043 平方米，寬度由 51.2 米增至 64.4 米，再加上三代艦載機陣風的幾何尺寸比較小和綜合減搖系統的高效率，因而具備了運行三代機的能力。如果再算上鷹眼預警機的上艦，其實際作戰能力約相當於克萊蒙梭級的3-4倍。而巴西海軍如果繼續在克萊蒙梭級艦上投入資金仍然只能使用二代機，就算安慰自己說周邊的國家如阿根廷、蓋亞那等等空軍實力不強，其收益也還將是相當可疑的。

全文完。

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