這份報告說，Uber的無人車似乎不怎麼會開車

無人駕駛車，最理想的就是什麼時候都不用人來管。

但 Uber 的無人車，目前開不到 2 公里就要人工干預一次。

所謂的人工干預指的是，上路測試的無人車在行駛過程中通常配有專人（例如司機）監控，處理行駛過程中的故障、避免碰撞事故。這不是什麼正式指標，目前也只有加州車管局要求路測的公司提供這類報告信息。

新聞網站 BuzzFeed、科技博客 Re/code 都拿到了 Uber 無人車的內部報告，覆蓋 Uber 上路測試的 3 個地區，加州舊金山、賓夕法尼亞州匹茲堡，以及最近落地的亞利桑那州。從他們獲取的測試報告看，Uber 無人車需要車上的司機頻繁幫忙，處理包括急剎車、闖紅燈，甚至是將車輛控制權歸還給司機等緊急情況。

最糟的情況下，本月 5 日開始的一周，在亞利桑那州的一條 24 英里（摺合約 38.4 公里）長的多車道直線道路 Scottsdale Road 上，Uber 無人車平均下來自主行駛約 1 公里就需要一次人工干預，每行駛約 3.2 公里就會出現急剎車等不穩定的表現。

不過，這不意味著 Uber 無人車的駕駛表現情況，可以直接跟做了多年準備的科技公司例如 Google、特斯拉相比較，這些公司已經收集了大量地圖、行駛數據。

美國交通部的交通自動化諮詢委員會成員 Bryant Walker Smith 認為，很難從 Uber 無人車單周的人工干預測試作出評估，一部分原因是 Uber 派人干預的情況不全是人身安全相關，例如急剎車所造成的不適。

另一方面，Uber 搜集的數據還比較少，測試時間也不長。Re/code 網站獲取了 Uber 公司無人車的部署信息、測試距離等。上周有 43 輛無人車行駛了 3.2 萬公里，相比之下，今年 1 月份 Uber 還只有大約 20 台車，每周的行駛距離也只有 8 公里。

相比之下，加州車管局在 2 月份公布的全年報告中指出，Google 推出的無人車項目 Waymo 行駛 1600 公里，只需要 0.2 次的人工干預。它的測試距離也是最長的，超過了 100 萬公里 。

對於打車服務 Uber 來說，現在的無人車業務目前的進展說不上順利，這次的內部報告說明這項對於高精地圖、駕駛數據的儲備有大量需求的業務目前還談不上好。

旗下的自動化卡車公司 Otto 也陷入到跟 Google 無人車項目之間的專利官司中。但同時做無人車的公司在變多，包括準備最早的 Google 等科技公司都希望更快推進，傳統車廠在無人車這件事上也花了相當多精力。

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