美國：A-7攻擊機

凌-特姆科-沃特（Ling-Temco-Vought）A-7海盜II（Corsair II）是1963年5月17日海軍VAL設計競標的產物，該競標旨在尋求一種輕型攻擊機。VAL飛機用來取代道格拉斯A-4天鷹攻擊機，首要任務是投送常規武器而不是核武器。該機是單座，並且在規格需求書上規定入役時間不晚於1967年。海軍對低成本飛機感興趣，於是規定該機的研製要基於現有設計。另外為了節省更多的經費，沒有要求該機要有超音速性能。最大載彈量15000磅。A-7的用戶包括了美國、希臘、葡萄牙和泰國。2014年10月，在希臘空軍服役39年後，全世界最後的A-7「海盜II」戰鬥機宣布退役。

1962年，美國海軍開始研究替代A-4「天鷹」的輕型艦載攻擊機。1963年5月29日（有的資料報道是17日或23日），美國海軍根據「從海上基地進行空中攻擊的研究」的結果，向各公司發布了研製輕型攻擊機（VAL）的戰術技術要求。該機作為A-4攻擊機的後繼機，1967年開始服役。主要戰術技術要求是能攜帶大量常規武器、結構簡單、生存力強和裝備先進的導航和攻擊設備。對於飛行性能則不要求超音速，而著重改善亞音速性能。

總體要求概括起來說主要有4點：載彈量和續航能力應是A-4的2倍；從靠近海岸的航空母艦上起飛，能攻擊1100km(600nm）以內的內陸目標；結構簡單，易於進行武器的裝載和飛機維護；4年後(1967年）應能裝備部隊。為了降低研製成本，海軍要求參與競標的各個廠商必須以現有機型為基礎提出新的攻擊機方案。

針對這些要求有4家公司進行了投標，道格拉斯公司的方案是A-4的性能提高型，格魯曼公司的方案是A-6的簡化型，北美航空公司的方案是AF-1E的發展型，凌-特姆科-沃特（1961 年沃特公司被兼并）提交了 Model V-463，基本上是 F-8 十字軍戰鬥機的縮短版。既然海軍沒有規定該機要超音速能力，沃特縮短了F-8 的機身，並減小了機翼的後掠角，去掉了機翼可變安裝角裝置，發動機是沒有加力的 TF30 渦扇。F-8 沒有的外翼段副翼，也增加到了 V-463 的設計中。加強了機體結構以便能掛載 15,000 磅以上的武器。V-463 主要更改是把推力較大的渦噴發動機換成推力較小但耗油率較低的渦扇發動機；加大翼展，縮短機身；增加掛架，更換電子設備等，使一架 M2.0 級的超音速戰鬥機變成一架高亞音速的、航程遠並且載彈量多的攻擊機。

為了滿足海軍提出的性能指標，研製方和海軍都認為一種高亞音速的攻擊機會比超音速攻擊機更為優勝，因為在當時的技術條件下，而超音速攻擊機為了實現速度指標，必然在載重、外掛能力和航程等方面打折扣。即便如此，在低空突防時，上述兩種飛機在速度上沒有多少區別。因此美國海軍認為不應該像美國空軍那樣，只研製裝備超音速戰鬥攻擊機，A-7也就被規劃為一種高亞音速攻擊機。

原型機

1964年2月11日，海軍最後選定沃特公司的方案，並於3月19日簽訂製造3架原型機（N0.152580～N0.152582）的合同。這種方案是以該公司的F-8「十字軍戰士」機體作為基礎設計的，可以攜帶大量武器。F-8當時是美國海軍批量裝備的艦載戰鬥機，以其為原型進行研製，成本低，研製周期短。與F-8相比，A-7的機身相對較短，取消了F-8標誌性的可變俯仰角機翼設計，並使用了渦扇發動機以增大航程。由於上述外觀變化，美軍飛行員給A-7起了個外號：「短粗丑胖子」（"SLUF"ShortLittleUglyFeller）。

1964年3月簽訂研製合同，共製造了3架A-7原型機，於1965年9月27日首次試飛。1964年6月25日進行了1：1的模型審查，1965年1月15日完成了最後的設計，並增加了39架定貨。1965年9月27日，第1架原型機比預定日期提前了25天進行了首飛。10月又增加了157架的定貨。1966年3月23日1號機在試飛中墜毀，8月18日在得克薩斯州3號機也墜毀。

V-463 最重要的一個特點就是提供了不少於 8 個的外掛架。其中兩個是在機翼前緣下方的機身兩側，與 F-8 一致，每個能掛載 500 磅（一般是響尾蛇導彈）載荷。兩個機翼內側掛架，每個掛載能力 2,500 磅，四個機翼外側掛架，每個掛載能力 3,500 磅，該機可以掛載海軍武器庫中幾乎任何進攻性武器。另外在進氣道兩側還有兩門 20mm MK12 機炮，每門備彈 600 發。

發動機是 11,350 磅推力 的普惠 TF30-P-6 無加力渦扇發動機。

V-463 的上單翼與十字軍很相似，只是減小了後掠角。外翼段有鋸齒。機翼前緣有全翼展的前緣襟翼，在起降時下偏以提高升力。內翼段後緣是襟翼，外翼段後緣是常規副翼。另外在襟翼前面的上一面有一排擾流片，可以提高襟翼效率。在航母上停放時，外翼段可以向上摺疊，鉸鏈就在最外側掛架以及鋸齒處的機翼位置。

1964 年 2 月 11 日，沃特最終贏得了競標。儘管海軍的選擇肯定有其合理性，但一些批評者說 V-463 贏得競標的真正原因是因為該機將在林登.約翰遜總統的家鄉生產。由於 VAL 招標是在新命名規則頒布之後，所以按照 1962 年頒布的新命名規則，型號定為 A-7。如果按照老規則，型號就會是 A3U 了。1964 年 3 月 19 日，沃特獲得了生產 7 架 A-7A 測試機以及 35 架生產型的合同。1965 年 11 月 10 日又增購了 140 架。

武器配備/美國A-7攻擊機

該機使用的APQ-126(V）是一部多功能雷達，有空對地測距、地形跟蹤、地形迴避、地形測繪、雷達信標、地形跟蹤/地形迴避、地形跟蹤/地形測繪、電視和空中加油等九種工作狀態。由得克薩斯儀錶公司研製，可進行空對地搜索和目標截獲，測定目標位置；測量目標斜距；可進行地形測繪、地形跟蹤和地形迴避；向姿態方位顯示器和平視顯示器提供俯仰指令信號；雷達信標導航。機身左側下方有一門20毫米M-61「火神」六管機炮，E型備彈1280發。機身座艙下方兩則各有一個能掛227千克載荷的導彈掛架，一般只能掛空－空或空－地導彈。機翼下共有6個掛架，可以選掛炸彈、核彈、火箭彈或電子干擾艙、機炮艙、副油箱等，靠內側的掛架可掛1134千克的載荷，外側的兩個掛架均可掛1587千克的載荷。

A-7D/E攻擊機總共8個外部掛架。左右機翼下（固定部分）各有3個掛架，內側掛架最大掛載能力為1134kg(2500lb），中間和外側掛架最大掛載能力為1587kg(3500lb），機身兩側各有1個掛架，每個的最大掛載能力為227kg(500lb）。

在對美國A-7攻擊機的性能進行鑒定之後，美國國防部認為該機也適合於空軍近距支援飛機的要求，可以取代A-1和F-100，於是在1965年決定發展A-7的陸基改型，即A-7D。A-7在裝備美國海軍之後，又裝備了美國空軍，還輸出到希臘和葡萄牙。到1983年停產時為止，總共生產了1545架各型A-7飛機。

數據參數：

外形尺寸

翼展　11.80米

（翼尖摺疊）　 7.24米

機長　14.06米

機高　4.89米

機翼面積　34.83米2

機翼後掠角（1/4弦線）　 35°

水平尾翼翼展　5.53米

水平尾翼面積　5.24米2

主輪距　2.90米

前主輪距　4.40米

重量載荷

正常起飛重量　13320千克

最大起飛重量　19050千克

最大允許著陸重量　11884千克

空機重量（裝TF-41發動機）　 8972千克

燃油重量（機內）　 4200千克

（機內+4個副油箱）　 7946千克

最大載彈量　6805千克

性能數據

最大平飛速度（高度7600米）　M0.94(1065公里/小時）

（無外掛，海平面）　 M0.91(1113公里/小時）

最大允許速度（無外掛）　 M1.12

最大允許錶速　1195公里/小時

巡航速度（高度10670米）　 M0.72～0.80

航程（機內燃油，D型）　 3671公里

轉場航程（機內和外掛副油箱滿油）　 6243公里

活動半徑（無外掛副油箱，帶6顆炸彈）　 600公里

實用升限（無外掛）　 14780米

戰鬥升限　 14170米

爬升時間（0至7600米高度）　 4分4秒

起飛滑跑距離（最大重量）　 1525米

著陸滑跑距離（總重11340千克）　 1355米

盤旋過載（高度1525米，總重13047千克，帶6個掛架，2枚「響尾蛇」導彈）　+4g

限制過載　 +7.0/-3.0g

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