敗者為王：美國第四代戰機選秀中敗落的YF-23
難得一見的場面，諾斯羅普兩兄弟：滑行道待命的YF-23A PAV-1和即裝著陸的B-2A。從側面看，YF-23A複雜的曲面造型和B-2A有頗多類似之處。
1990年6月22日，YF-23A原型機PAV-1「灰色幽靈」在愛德華茲空軍基地進行公開展示，立刻以其前衛的氣動外形吸引了眾多目光。
已經作為展品的YF-23驗證機
被打入冷宮的YF-23A只能在博物館中度餘生
停靠的YF-23A正在做起飛前準備
YF-23A外形相當前衛漂亮
YF-23雙機編隊。兩架原型機的塗裝截然不同，可能分別採用了當時美國空軍剛開始應用的「灰色高地I」和「灰色高地II」塗裝方案。兩種方案均是針對在中空飛行的空優戰鬥機設計的。
這張照片顯示了YF-23A的後緣多功能襟副翼是如何作為增升裝置工作的。從高度和前後後緣襟翼偏轉角度推測，蜘蛛可能正在進行低速測試。
試飛中的諾斯羅普公司的YF-23戰機
正在試飛的YF-23A原型機
YF-23A的發動機艙之間形成巨大溝槽。如果按照實際需要來設計，這個溝槽本不必這麼深。這是拜諾斯羅普「節儉」作風所賜。
YF-23巨大的垂尾，主要是為了保證足夠的控制能力，要兼顧三軸控制，尾翼負荷實在太大了。
向後收起的主起落架是利用F/A-18主起改裝的。由於YF-23A起飛重量遠大於F/A-18,起落架強度必然要增大，不過不必象F/A-18那樣翻轉收藏，因此主起結構看起來比F-/A18要簡單。
YF-23進氣道特寫。進行如此複雜的彎曲而又要保證總壓損失最小和氣流穩定，對設計人員的要求相當高。照片上可以看到，YF-23A沒有採用附面層隔道，而是採用吸除方式，進氣口前馬賽克狀區域就是吸除裝置。
YF-23機身腹部的特殊口蓋是通過鋸齒外形對雷達反射波進進行校準。
YF-23A尾噴口特寫。這種設計將極大地降低飛機尾噴口的紅外特徵。
諾斯羅普YF-23A原型機機首特寫
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