中國發動機材料居然落後日俄 啥時候才能造出先進發動機？

航空發動機被譽為航空工業的明珠，一直是世界科技、軍事強國的必爭之地。例如美國憑藉F135、F119發動機，實現了F35與F22的強大性能；俄羅斯在矢量動力發動機方面更是別有優勢，強大的AL41發動機（不是未成熟的117S）與美國產品相比難分伯仲。就連歐洲各國，憑藉合力也研發了EJ2000先進雙轉子渦扇發動機。

令人難過的是，中國雖然已經在發動機領域進行了長時間、巨額資金的投入，但取得的收穫卻難以讓人滿意。目前，中國所能生產的最先進發動機只能滿足三代機的基本需求，運20、轟6K等大飛機所需發動機仍要向俄羅斯進口，中國國產第五代戰機殲20一直存在心臟病，最初裝備的是俄羅斯為三代機設計的AL-31FN-M1，真正的戰鬥被外界質疑，甚至中國生產的L15教練機也需要進口烏克蘭的發動機。

專家表示，對於航空發動機，最為重要的就是發動機材料，航空發動機是一個非常複雜的設備，上面有上萬個精密的零部件，不同的零部件有不同的功能，有不同的工作環境和要求，因此採用的材料也是不同的，但都要求有極高的品質。那些發動機強國無一例外都有著先進的基礎材料技術，才能實現先進的技術指標。那麼，中國在世界航空發動機材料領域，到底處於什麼位置？

專家表示，目前中國的位置十分尷尬，仍處於世界第二梯隊中後部。目前我國還主要處於早期預研和材料原理試驗階段，距離英美兩國的從試驗階段向工程應用階段過渡，還存在15~20年的技術差距。總體來看，中國航空發動機通過前些年的努力投入，已經進入了第二梯隊，稍稍落後於俄羅斯、日本，處於第二梯隊中後部位置，與第一梯隊的美國和歐洲還存在很大差距，需要奮起直追，通過跨越式發展實現趕超。