中國空軍亟需運20為何卻無法大量生產：令中國難堪的仍是發動機

2007年中國大型運輸機項目正式成立，工程代號072。2013年初中國首架大型運輸機成功研製而成。2016年首批的運20正式投入使用中，並且產量不斷增加。這使我國空軍實力進一步的提高，舉個例子，如今中國殲10能夠在短短兩天內迅速飛往安哥拉進行戰鬥了。

能夠自我研發生產大型運輸機，代表著這是一個強國，也是一個大國的必需。運輸機的技術性，運載數量，都對於一個國家能夠具有戰略空軍能力的標準。像俄羅斯在敘利亞的空襲戰中，運輸機就給於了俄空軍強力保障，本身有著蘇聯功底，俄羅斯擁有運輸機的研發技術。能夠不停派遣安124和伊爾76運輸機在敘利亞空軍基地，給於了俄軍很大保障。

自13年起，除一台試驗機之外，我國的運20產量為四架。第二架為13年12月正式實驗飛行，第三架為14年7月正式實驗飛行，第四架為15年7月出現在大眾視線，能夠在短短三年完成這一進度，速度快的驚人。

為了解決沒有大型運輸機的問題，運20在許多技術都是選用成熟產品。比如使用了超臨界機翼還有三逢增升襟翼設計等。而發動機則是從俄羅斯進口的D30KP2，此發動機到如今已有四十年歷史，和伊爾76一樣的發動機，性能比C17的F117PW100發動機還差些。D30KP2的噪音與耗油量都非常龐大，限制住了運20的航程和載重量，並且也牽制了其性能，不好實現短距起降的功能。所以現在的運20是無法像美國的C17那樣直接從美國本土向野戰機場直接運輸，其實中國選擇D30KP主要還是想儘快投入使用。

除了發動機和機身設計與伊爾76相似，運20在機翼，機尾與C17有著相同之處。幾項性能還是比伊爾76高，但是由於技術水平古老，所有提升空軍並不大，運20隻能夠成為一個過度角色。只有運20裝上自產渦扇發動機後，才會真正提高產量。而現在運20的產量基本可以向中國購買D30發動機數量得算。

俄羅斯土星發動機公司與中國所簽訂兩份合同，約兩百二十四台D30發動機，第一份合同分別為四年交付完成。第二份合同約一百七十台D30發動機，也分四年交付完成。而俄媒認為，第一份合同是主要滿足中國現役的伊爾76，而第二份合同才是用在運20上。如果真是這樣可以分析運20的產量能夠在10架以上，產量相當高。

而中國航空報稱，中國西飛的大飛機生產線早在16年準備完畢，年產量在25架左右，產量還是很龐大的。現在的產量基本與俄羅斯D30發動機掛鉤。在16年珠海的航展上，已經有兩台運20交付完成，進行推算的化17年底應該會有14台以上運20投入使用，成功投入使用之後中國的空軍戰略運輸機直接更名運20，而伊爾76就作為加油機使用。

目前中國發動機最主要的項目還是渦扇20發動機，在17年伊爾76試飛中，有人拍攝到飛機內側安裝了個渦扇發動機，這款很有可能就是渦扇20，此發動機以太行發動機位基礎進行研發的，預計在五年後進行使用，將會裝備在運20上，這樣中國運輸機就不在依靠俄羅斯的發動機。

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