殲-10到底有幾種型號？各型號都有哪些細節上的區別？

並非舅舅黨和內部人士，僅以自己多年混跡軍網論壇所了解的匯總下，有遺漏多包涵，膝蓋紮根大地的慕洋犬跪好別瞎BB，洋大人的屁很香的，千萬別浪費。

殲-10A

具體細節參數不用多複述，隨便一個百科都能查個差不多。但注意的是，殲10A從一開始就開始以小步快跑的方式不斷探索進行改進，比如官八股有提到的，早期殲10A飛行員用的氧氣是用液氧儲存，在攻克分子篩技術後，後續殲-10是用分子篩直接從外部空氣中分離氧氣，這對於減重提升空中續航力（空中加油）非常重要，不要小看這一技術，F-22的新型制氧機就是在這上面摔了個大跟頭，讓美軍損失慘重。而這類改進只是已公布的一角，也應該貫穿整個殲-10的改進的始終。

殲-10的分子篩圖片，這種玩意讓美軍F-22機毀人亡，相當時期限定飛行高度

殲-10S

殲-10A的雙座型號，增加一個座位，應該是戰鬥教練型號

然後是八一飛行表演隊的殲-10AY和殲-10SY，主要區別在於拆除機炮，並安裝飛行表演用的拉煙裝置。

重頭戲來了，殲-10B

殲-10B是殲-10的一個里程碑性改進型號，是我國航空技術突破大發展的階段性成果匯總。

殲10A原型機與第一架殲10B原型機（01號）外觀上對比，從前到後加以詳細解讀。

機首整體修改，整體更加修長並有下垂，是為相控陣雷達（無源相控陣雷達）適應，同時可以對進氣起到預壓縮作用，應該是跟新型的DSI進氣道相適應。

座艙前部增加一個紅外搜索和跟蹤裝置（IRST）這幾乎是三代半戰鬥機的標準配置。

機首紅外搜索跟蹤裝置特寫

無責任轉的

DSI進氣道，殲-10A的進氣道加強肋一出來的時候就被噴，成飛在梟龍上成功的應用DSI進氣道技術後，將其應用在殲-10B上，取得的成效相當顯著，節省的重量殲-10B在一系列改進增加設備後，空重並沒有增加，而且還可以降低雷達發射面積。

背部的那個紅框請無視，刀型天線在生產型號上加上去了。

03號原型機重新裝上刀形天線，機首空速管換成短管

垂尾改成切尖，這一般是為了防止垂尾震顫。增加垂尾電子對抗設備，因為那個位置離自己機身位置最遠，對自身電子設備干擾最小。

垂尾特寫對比

腹鰭切尖。

其它方面也有進行許多改進。比如採用頭盔顯示系統。

還是有股撲面而來的鄉土氣息

衍射屏，俄羅斯現在還無法自產，蘇-35上還未使用，蘇-30SM上用的是從法國進口，克里米亞危機後受制裁就斷貨了。

但是航電最主要的改進方面是航電架構領域，殲-10B採用的是同樣在梟龍上得以應用的WMMC航電構架（小巴，真沒拿你當小白鼠哦）

傳統三代機使用的是1553B匯流排帶寬只有12M，遠無法滿足現代戰鬥機需求，所以F-15E、超級大黃蜂、颱風、殲-10A都採用多匯流排架構，將同一類設備用一條匯流排連接，多條匯流排共同連接任務計算機，像F-15E、超級大黃蜂和颱風都使用4條匯流排，但由此增加系統體積重量和功耗，也帶來可靠性和電磁兼容等問題。

而梟龍、殲-10B跟陣風一樣，使用的是任務管理計算機--WMMC概念，將互相之間通信量大的設備集成在一起，形成任務管理計算機，原有設備間依賴外部匯流排間的通信在任務管理計算機的主板間完成。解放了外部通信帶寬，提升內部計算處理速度，像陣風用2條數據匯流排完成全部電子設備集成，梟龍處理能力達到F-16C/D的十倍。但這種架構方式只能由一個廠商生產，對設備來源要求很高，只有法國中國這類武器裝備自成體系對外依存度低電子設備技術較好的國家才能掌握。

梟龍搭載的很可能是中航計算機所研製的天脈1機載嵌入式實時操作系統，同時出口型的FC-20也確定使用該系統（丫的，就是出口用的吧），使用POWERPC晶元標準的任務計算機，實現跨越式的航電構架布局。

但殲-10B還只是階段性成果的匯總產物，屬於呈上啟下作用，其總共也就裝備兩個團，真正目標殲-10C（中國軍迷為和殲-10B區分稱號，實際上我更認為還應該是殲-10B）開始全面鋪貨。

殲-10C的開始是從2015年1月份亮相的1051號原型機開始（沒有104X系列，是不是迷信？還是另有其他？）

其外觀細節上主要是背部增加一個刀型天線，垂尾電子對抗裝置上增加一對小天線，作用....不明，應該是通訊（數據鏈？）和電子對抗類的吧。

另一個變化是座艙變成金黃色，疑似F-22A那樣的黃金鍍層（我們目標就是要把高大上的玩意變成土包子都能用的上）

其主要改進在兩個方面，但卻是最關鍵的兩個子系統，雷達和發動機。

更換有源相控陣雷達（AESA），南京14所給梟龍升級研發的KJL-7A在整體性能上已經不比F-35球電的AN/AGP-81差多少（沒錯，我們的目標就是要讓尖端裝備白菜化），給親兒子而且體積尺寸更大的殲-10C的1410雷達再怎麼也不會比球電差。同時為了適應新的雷達，機首整流罩進行修改。

在珠海航展上展示的給梟龍升級用的KJL-7A雷達

發動機更換為俄羅斯禮炮設計局專門聯合定製的AL-31F-M1型發動機（99M系列），這也是殲-20原型機的發動機。主要改進提升有發動機推力增加到13.5噸，壽命增加到1500小時，採用FADEC數字化控制系統，這也使殲-10成為亞洲第一個實現飛火推一體化（飛控、火控、動力控制）的戰鬥機（這也是官八股里的話）。

AL-31F-M1（99M1）發動機

除此之外，還可以帶國產新型格鬥導彈霹靂10

綜合來講，殲-10C在空戰領域總體性能已經絲毫不亞於任何一個三代半戰鬥機，與同級別颱風、陣風、F-16E/F進行比較。雖然其在發動機整體推比上要弱於颱風、陣風，但其其他性能甚至還有一定優勢（颱風在對地攻擊方面消耗相當資源和重量，肥隼死重更大，陣風雷達尺寸一生黑）。

後續可能性猜測。

一是航電系統猜測，都說殲-10C航電比殲-10B改進，但具體改進在那個方面？殲-10B的航電構架已經是准四代航電標準，如果再進行改進，只能是美國F-35上的寶石台體系，中國在殲-20上已經應用的第四代航電架構，信源級數據融合！

二是發動機。99M系列是中國贊助，俄羅斯禮炮設計局與土星-留里卡的117S相抗衡的發動機發展計劃，最終的99M3/4是推力15.5噸級的准四代發動機。99M1隻是第一階段成果，但大概十年前，國內某所自信過頭，拍胸脯保證太行（FWS-10）沒問題，進行撤資，99M2開始嚴重延誤，蘇-35選擇117S。然而太行慘遭打臉，各類故障可靠性問題不斷，使得單發的殲-10根本不敢使用太行，又重新厚臉皮去購買99M1。現在太行已經改進推出FWS-10B，各方面有了較大提升，還在殲-15上進行應用。同時，去年珠海航展上，中國又向俄羅斯訂購了100台AL-31發動機，不出意外的話應該是推力增加到14噸的99M2型，這批發動機是給殲-10C用還是給預產的殲-20用，各人傾向於單發的殲-10C使用可能性更大。

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