易到是怎麼一步步走到今天的

在周航聲明發出來的那一刻，本來還在勉強支撐的易到一下子變得搖搖欲墜。一個月前，媒體就已經紛紛開始關注易到司機在自己的賬號上提現困難的問題。易到COO馮全林回復稱，這仍是個別問題，將很快得以解決。

文/馬曉寧

隨後易到公關部門發聲明解釋了提現困難的原因：易到是正在申請北京網約車牌照，與國家有關部門監管信息交互平台進行數據對接，在此過程中，系統或會出現短暫性不穩定情況，影響到司機提現。

這個回復足夠令人信服嗎？易到不是第一個申請北京網約車牌照的平台，首汽約車早就拿到了牌照，但在「數據對接」過程中並沒有傳出此類新聞。首汽約車CEO魏東表示，「對接需要調試，需要不斷測試，都屬於後台數據問題，對功能應用理論上影響有限。」

不僅是司機提現困難，乘客退款也困難。深圳市場與質量監管委甚至表示，對於用戶申請退款時出現遲遲未到賬的情況，已準備向北京市工商行政管理部門發出協查函。

對於這半年來的易到，這種負面新聞已經幾乎每個月都會爆發一次：先是人工客服被停，然後傳出拖欠5000萬供應商費用，緊接著融資受阻資金鏈瀕臨斷裂，創始人周航離開並加盟順為資本……

每一次，易到都能找到理由來反駁這些負面。客服無法接通是因為要上線智能客服，官方否認欠款雖然法院傳票不斷，融資受阻屬失實，周航離開是造謠。

但當周航也開始轉身指責樂視和易到的時候，「造謠」和「失實」用過太多次的易到只好說，這是誹謗！

易到創始人周航

易到並不是一家一直愛說別人「造謠誹謗」的公司。在它還叫「易到用車」的時候，它基本上是一家沒有人造謠的公司。一方面是因為它2010年成立的時候還沒有「友商」，另一方面是因為周航堅信「小而美」的理念，在擴張上並不激進。

在《南方都市報》的一篇採訪中，華杉集團總裁、紅牛集團總經理王睿曾這樣評價周航：「他是一個有些理想主義色彩的人，說創辦易到用車不僅要讓用戶用車便利，還要解決交通擁堵問題。」

易到用車是周航的第二次創業，在創辦易到用車之前，周航在電子視聽應用領域做了15年，其創辦的天創數碼是國內視聽應用領域最有影響力的公司之一。因此易到用車2010年就獲得徐小平真格基金的天使投資，2011年獲得了晨興創投的千萬美元風投。

周航追求理想，喜歡自由。創業之初，易到用車尚屬於人口口中所說的黑車，政策壓力一直是限制專車發展的一大障礙。在接受《南方周末》的採訪時，周航談到易到用車與政策之間的博弈，他用這樣一句話表示：「寧可面西而死，也絕不往東而生啊。」

政策沒有把易到用車逼到絕路，只不過市場形式變了。隨著O2O的概念大舉入場，以高頻換流量、以流量求生存的網約車理念徹底打破了易到高端商務的布局。

周航朋友圈

2014年，Uber進入中國，快的、嘀嘀先後推出了專車服務。隨後，紅包大戰開啟，燒錢成為市場主要競爭旋律。易到逐漸被邊緣化。

在復盤這一年的時候，周航的語氣中充滿了懊悔：「各家都打價格戰的時候，我們的做法是絕不參戰，結果很慘痛。2014年，紅杉資本的周逵找到我，跟我談了3個小時，但我拒絕了紅杉的投資。後來這個行業融的錢越來越多，不斷加碼，我們沒跟上，也就錯失了機會。」

不過在2015年的時候，周航並不這麼想。當時他認為，（價格戰）的衝擊力過強、策略激進，用低價搶佔計程車流量，給司機大量補貼，從而引起了市場的劇烈反彈，也帶來了風險。

今天看周航在兩年前的想法，理論上來講，周航是對的。隨著滴滴、快的、Uber三家合并，競爭退燒，而地方網約車新政逐一出台，網約車又被定位成了高端出行工具。隨著供給需求的變化，網約車尤其是快車的價格開始不斷上漲，作為行業巨頭的滴滴也面臨著被低價慣壞了的乘客反噬的困境。

但在當時，周航的想法近乎於自殺。因為他馬上發現，錯過了紅杉資本的易到，已經很難再融資了。因為多家國內、國際頂級的投資機構已經在滴滴、Uber融資時與它們簽訂了排他協議。後來甚至周航還拜訪了彼時的競爭對手滴滴、Uber，但並沒有進入實質性的收購談判環節。

易到用車

危機中的周航只好在2015年10月接受了樂視拋過來的橄欖枝。樂視汽車以7億美元獲得易到用車70%的股權，成為後者的控股股東。當時，樂視董事長賈躍亭稱將和易到一起打造生態專車，並且未來的生態專車將免費。

之後的故事就離不開「生態」和「化反」兩大熱詞了。2016年2月25日，樂視控股CMO、營銷高手彭鋼來到易到擔任CMO，易到開始了不斷地「充值返現送樂視手機電視」之旅。看來作為一家出行公司，燒錢是遲早都要做的事情。只不過，早點燒錢如快的，競爭中佔據了半壁江山，合并時能佔到將近半數的股份；遲點燒錢如Uber，市場份額迅速上升，合并時拿下了新公司將近五分之一的股份；而最後燒錢者易到，只能看著滴滴佔據80%的市場份額而望洋興嘆了。

周航開始逐漸淡出易到的具體事務。去年6月份，「易到用車」的主體北京東方車雲信息技術有限公司，法人代表由周航變為彭鋼，「易到用車」改名為「易到」；去年9月份的時候，易到公關部門表示，周航已經不再接受採訪。

然後就是如前文所說的，易到開始面對鋪天蓋地的負面，和彷彿裹挾了全世界的敵意。

隨著昨天下午周航的聲明和樂視的回應，又一個創始人和股東之間的矛盾全面揭開。連創始人都已經「反戈」，對於風雨飄搖中的易到來講，這會是壓垮駱駝的最後一根稻草嗎？

不，這些糾紛都是口水戰。壓垮易到的還是它令人心憂的資金鏈。未來的一段時間內，如果提現困難仍無法解決，司機將會迅速出走，進而乘客加倍流失，到那時候，已經無法「用車」的易到，又算是什麼呢？

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