外媒稱中國製造雄心遠大，中俄聯合C929飛機代替波音777

中國航空報訊：4月8日，「中俄產業投資合作」系列研討會之「中俄民用航空合作與金融支持」專題研討會在北京舉行。研討會由絲路規劃研究中心、中信改革發展研究基金會、中國俄羅斯友好協會、秦皇島市人民政府聯合主辦。全國政協副主席、絲路規劃研究中心理事長、中國俄羅斯友好協會會長陳元，俄羅斯上議院議員、俄羅斯中國友好協會會長德米特里·費奧多羅維奇·梅津采夫，中國商飛總經理賀東風，航空工業民機部部長龐真，中國航發民機辦主任龔海平以及政界、航空界、金融界的中俄專家學者出席研討會。

陳元表示，中俄之間最突出、最急需的優勢互補領域就在民用航空工業領域，在重大飛機項目上的共同研發、聯合製造。中俄當前在民用航空工業領域已經開始推進大型寬體客機和重型直升機等項目，中俄聯合發展民用航空工業可以形成互惠互利的格局。

陳元強調，中國民機工業當前正面臨從單通道客機向寬體客機的產業跨越，中國商飛的C919飛機在2017年將完成首飛，走向適航取證的工程發展階段。

中國首型國產大飛機C919內部

C929飛機的中俄聯合工作團隊正在組建中，已經開始了工程發展的規劃。中國在民機工業領域的合作推動模式，可以參考、借鑒空客建立和發展的歷史成功經驗，要有明確的戰略目標。同時可以率先從金融支持進行創新突破，支持中俄合作企業共同進行一批航空分支技術的聯合研製。

用孵化、投資引導中俄兩國的潛在供應商企業，迅速與寬體客機、重型直升機項目進行型號、產品的零部件配套。希望在大型客機的複合材料、航空電子等零部件產品門類中，中俄都能仿效空客的機體複合材料聯合研製的格局，對中俄企業之間的合作建立優先的金融支撐項目。

C919航電綜合試驗室國際先進

中俄遠程寬體客機採用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里、座級280座，從項目啟動到實現首飛，預計需要7年時間，到實現產品交付預計需要10年左右時間。

C919國產幹線客機之後，C929寬體客機的研製項目終於首次揭開神秘面紗。去年11月2日，在第十一屆中國國際航空航天博覽會現場，中國商飛公司和俄羅斯聯合航空製造集團共同舉行新聞發布會，第一次透露C929寬體公司的具體細節和項目進展。中俄雙方公司介紹，C929預計在10年後交付，總裝將在上海完成。

中國已計劃以雙發的CS-2000作為大型客機的開端

此前，無論ARJ21還是C919，都是中國商飛自主研製，為何C929要進行中俄聯合研製？航空業內專家表示，C919是窄體單通道客機，中國此前研製運十、代工建造麥道系列客機，已經為單通道客機的研製積累了不少經驗。但寬體客機是一個全新的領域，中國此前從未涉足，缺乏技術經驗。

俄羅斯作為航空製造老牌強國，擁有豐富的技術積累，也有過寬體客機的研製經歷。上世紀80年代，前蘇聯就研製了一款名伊爾-96的四發大型噴氣式客機，1988年首次試飛，1993年投入商業運營，最大起飛重量為250噸，可以載客235人-300人，航程9000公里-1.15萬公里。伊爾-96在指標上接近空客A340和波音777，但是性能上、經濟性上仍有較大差距。實際上從前蘇聯到俄羅斯，很早就有伊爾-96客機的改進計劃，即開發伊爾-98客機，主要就是用兩部大推力渦扇發動機替代現有的四部發動機，從而提高飛機的經濟性。但是因為缺乏經費，這個計劃一直處於停頓狀態。如今寬體客機市場已經被波音和空客壟斷，俄羅斯早已推出該領域競爭舞台，不管是俄羅斯意圖重新回歸，還是中國要實現從無到有的探索，中俄合作，無疑是打破壟斷、加入競爭行列的最佳途徑。

最後是中國希望用C929客機取代波音777的構想。但即便是最雄心勃勃的中國官員或許也承認，這仍將是一個數十年之後的遙遠夢想。

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