這車自備炫邁 直線加速壓過老王的小酷派

0.2584超低風阻、零百加速7.99秒、7速雙離合變速器......看到這裡是不是有點小激動呢，嘿嘿。

然而這並不是一台性能車。

雖然它帶著古老前輩遺留下的英倫運動風，雖然八秒破百，雖然一腳油門下去換擋的時候渦輪泄壓的聲音有點那麼一回事兒......

然而它只是一台寬體家轎。

詩我隨便寫的...不然主編會說這圖看起來太單調。

說到榮威這個品牌，不可避免地要提及羅孚。

羅孚公司(Rover)創建於1877年，一開始是造自行車的。要是放到現在趁著共享單車的東風估計也能做代工賺不少。

從上世紀初開始，羅孚品牌逐漸壯大，就算是二三十年代經濟大蕭條的時候，英國國內市場的領軍人物依然是羅孚。由於身子里流的是純正的英倫貴族血統，使得其是當時英國社會上層名流人物的標配之一。就連英國女王伊麗莎白二世都曾有過一輛羅孚P5B。

然而，由於二戰後英國政府對於本國汽車的關稅保護政策，銷量無憂的情況使得一眾英國品牌不思進取，技術、體驗方面逐漸與國際主流脫軌。到了上世紀六十年代，由於歐洲共同體的存在，英國政府不得不解除關稅壁壘，大量物美價廉的日本、德國汽車湧入英國，使得英國老牌汽車一落千丈。

到了六十年代末，羅孚、MG、捷豹、奧斯丁等品牌在政府的撮合下抱團取暖，劃分到英國汽車控股公司旗下。在這之後，這家新公司和英國利蘭汽車公司合并。

不過就算抱大腿也沒能拯救這幾個英國老傢伙。在八十年代中期，利蘭公司赤字嚴重，最終在政府的「努力」下實現了私有化。捷豹被賣，奧斯丁等品牌被團滅，利蘭集團直接改名叫羅孚集團。

羅孚集團包括MG、羅孚以及那個大街上誰都知道的品牌——路虎。寶馬當時花費8億英鎊收購了整個羅孚集團，又在2000年把羅孚和MG賣回給英國鳳凰投資控股公司，售價10英鎊(你沒看錯)。

至於路虎，嗯，賣給福特了。

福特當時也想要羅孚來著，寶馬不太想給。不過寶馬還是跟福特說，你安心走吧，以後我要賣的話優先賣給你哈(優先購買協議)。

結果就是因為這個優先購買協議，本來上汽已經準備以2100萬美元收購羅孚了，結果被福特截了胡，而且才用了600萬英鎊。

就在福特宣布收購羅孚的兩天後，上汽便宣布啟動Plan B，將自行發布全新自主品牌，並且在一個月內便正式對外宣布其自主品牌定位「榮威」(Roewe)。

不過雖然沒收購到羅孚品牌，不過上汽留了一手，在很久之前就打包收購了羅孚75等技術平台和製造技術。一開始的榮威750還是以羅孚75核心技術來開發的。

以羅孚技術起步，在充分理解消化技術後，上汽開始在榮威品牌中加入更多的自主元素。比如這台榮威i6，你還能看得出之前羅孚車系的影子嗎？

在這裡我們引入個新的概念：寬高比(和輪胎的扁平比剛好相反)。

榮威i6寬高比=1835/1460=1.26，而潛在的競爭對手大眾速騰，寬高比則為1780/1453=1.23。越矮的車重心越低，而且由於車身更寬，同等條件下(相同的速度、輪胎、避震阻尼等等)過彎車身側傾程度更小。

這也是榮威i6「寬體家轎」的來源。

既然是汽車科技頻道，那肯定不會按照常理來做評測啦，只說重點。

向右打方向盤後大燈角度的變化

我們手上的這台榮威i6是次頂配，對比頂配沒有自動泊車、ACC自適應巡航等功能，略顯遺憾。不過沒事哈哈哈，我們接下來還會對ei6進行評測，到時除了一系列的安全配置黑科技外，還將揭開上汽混動技術的神秘面紗，看看能否挑戰上次君越混動的綜合油耗測試紀錄。

一定還要再說黑科技的話，手套箱的空調出風口算不算？

眾所周知，上汽與阿里集團合作推出的車機YunOS for Car系統隨著首台互聯網汽車榮威RX5的推出而大出風頭。而這台i6上也搭載了這個智能車機系統，中控台上這個10.4英寸的屏幕確實很顯眼。中控可以對車窗開啟、中控門鎖、空調、音樂等等進行操作，也可以對車況進行詳細的評估。鑒於我們之前專門做過榮威RX5車機的評測，而且對比後發現阿里對於這個車機還沒有進行大幅度的更新，所以在這裡不再贅述。

由於這台車不是頂配，缺少了ACC自適應巡航、自動泊車等配置，所以我們也就做一個簡單的評測啦。接下來還會有榮威ei6的評測，等著看吧客官老爺們。