C919被寄予厚望打破波音空客壟斷：但如今首飛卻面臨重大挑戰

近日據國內某媒體報道稱，國產客機C919的技術評審獲得了專家評審團的一致同意，將在完成各種試驗之後申請首飛手續，這說明我國的這架大型國產客機將會在近段時間進行首飛儀式，這將是我國國產客機發展的一個重要里程碑。

根據媒體的報道內容可知，這架國產客機在全機的各項功能試驗中已經達到了飛行和運輸的要求，並且已經通過了各種環境的試驗，再加上在試飛首飛大綱以及製造過程的法規符合要求，完全滿足了可以進行飛行運輸的要求。這架早在零八年就開始研製的國產C919是目前中國第一架根據當前國際的最新標準而發開建造的民航飛機。其中型號上的C字母是中國的英文單詞的首字母，這也充分顯示C1919是產自中國的身份象徵。此外，型號上的第一個數字9在中國里有著長長久久的寓意，另外兩個數字19則是代表了此架國產客機的最大載客量190。我國擁有C1919的完全自主的知識產權，它是我國在航空建設上的一個標誌性工程。

研製人員在這架國產飛機的開發上完成了多項技術難關的攻克，使飛機性能得到很大的提高，與同類型的競爭對手相比，C1919飛行時的耗油量相對較低，這一程度達到了15%。而且第三代鋁鋰合金等先進的材料也首次應用到國產明航客機當中。正是由於高質量材料的使用，C1919在結構上十分堅固，壽命能夠達到近三十年，飛行總時間達到了九萬小時。這個數據跟同類型的競爭對手中相比處於領先的位置。不過C1919仍然存在經濟性與結構壽命兩者之間的矛盾問題。

C1919的機身結構強度毫無疑問能夠使飛機的壽命變得更長，但是也不可避免地帶出了另外一個問題，就是飛機結構的重量問題。正是由於C1919飛機結構的重量而影響了耗油量，儘管飛機在勻速飛行時並不那麼耗油，但是在起飛階段由於飛機為了將自身結構重量的影響減到最低，耗油量也隨之跟著升高，因此C1919的航程並不是媒體口中的那麼長。而目前國際市場上的不少客戶都注重經濟效益而非使用壽命，因為中途轉讓給廉價航空是如今很多航空公司的一貫做法。因此，C1919或許可以在結構方面的減重工作再作進一步的研究。

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