C919安不安全，誰說了算？

5月5日，中國首款國際主流水準的幹線客機C919在上海浦東國際機場首飛成功。C919是首次按照國際標準研製、擁有自主知識產權的大型客機，對我國航空事業的發展意義非凡。它的成功首飛意味著中國躋身美國、英國等少數國家能夠自主製造大型客機的行列。

從C919立項以來，到2015年下線，再到今天，很多人都有一個顧慮——國產的C919，到底安不安全?民航事業事關公眾安全，初出茅廬的C919要怎麼來證明自己的安全性呢?

一架飛機從研製開始到最後飛上航線，都要經過一場嚴苛的考試——適航審定。當然，C919也不例外，只要通過了適航審定，我們便可安心搭乘C919飛往世界各地。

適航審定有何作用?

適航審定的精髓就是保障安全。

適航是航空器及其部件能在預期的環境中及限制條件下安全飛行(包括起飛和著陸)的固有品質，這種品質是通過合格的維修得以持續保持。適航是構成國家航空安全的重要組成部分，是民機進入市場的通行證。適航的目的是保證飛行安全、維護公眾利益、促進行業發展。

統計數據表明，當今在運行的飛機的實際安全水平大於適航要求的最低安全標準。飛機實際的安全水平不能比適航要求的安全水平更低，否則事故概率將上升至公眾不能接受的程度，即每100萬飛行小時發生一次機毀人亡的事故。

如何完成適合取證?

適航取證是確保飛機滿足按公眾要求制定的可接受的最低安全標準(適航標準)的管理和技術實現過程：飛機必須按照適航要求進行設計;必須有合適的體系保證飛機的設計滿足適航要求;申請方必須用計算、分析、檢查、試驗等方式向局方表明其大型客機符合適航要求。只有經過適航審定和驗證並取得適航合格證的產品才能進入市場。

說到適合取證，不得不提FAA影子審查。它是美國與其它國家建立或者拓展航空安全雙邊協議(BASA)的一個必要步驟。比如，ARJ21的適航審定是由民航局適航司和美國FAA航空航天管理局共同完成的，其中美方是完成影子審查。FAA影子審查的第一要務是對評估中國民航局的規章體系和審定能力的深入技術評估，評審中國民航局理解和應用美國的適航標準和措施等方面的能力，第二才是對中國設計和製造的航空產品的設計符合相應的適航標準的評審。

我國的適航審定狀況如何?

目前，我國已經與美國等國家建立了相應的適航雙邊關係，20架MA60飛機出口到剛果等7個國家;95架Y12系列出口到烏干達等20個國家。通過這些型號審定工作，保證了我國民用航空產品的安全性，提高了我國的適航審定能力，推動了國產航空產品走向國際市場。

從1987年國務院頒布適航管理條例以來，經過20多年的發展，我國的適航審定系統逐步建立，並為我國航空工業的發展和民航運輸業的發展提供了良好的服務。

資料顯示，在適航審定工作中，我國先後完成各類運輸類飛機、正常類飛機、直升機的合格審定和批准，完成AD-100等多個初級類航空器限用類航空器型號的設計審查和批准，向外國製造商頒發航空器、發動機、螺旋槳型號認可證238份，補充型號認可證307份，設計批准認可證45份。

ARJ21飛機的適航取證工作是國內第一次按國際標準從設計開始對擁有自主知識產權的25部運輸類飛機進行適航審定。ARJ21的適航審定每一項內容不僅有據可查，而且是終身負責制。ARJ21適航審定的過程中籤署有86000多頁。

同樣的，C919大型客機也要順利完成這項「考試」，才能證明其安全性，並最終飛上航線。

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