國產大型客機有軍用改裝潛力，地面測試過程與軍用飛機神似
C919國產大型客機早已總裝下線，機體大部段對接和機載系統安裝能力還需要進一步提升，後續的地面試驗也已經進行了不少，系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等多個環節理由完成，那麼，下一步的任務是什麼？那就是首飛了。在首飛之前我們要提一點，C919國產大型客機的地面測試過程，其中與軍用飛機非常相似，如果不是完全相似，那也是「神似」，系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗這些環節，在當年運-8、運-9乃至運-20的首飛之前，都是這麼進行試飛準備的。
圖註：運-8
C919地面測試的關鍵環節是2.5G機動平衡工況限制載荷靜力試驗。全機靜力試驗是為了驗證飛機在受到從起飛、爬升、巡航、下降、降落全過程中可能遇到的所有情況的外力情況下，是否具備安全飛行的強度、剛度，飛機抗壓能力和承受極限以此驗證。那麼，2.5G載荷試驗對軍機而言是一個什麼概念呢？
以美軍C-27運輸機為例子，它的最大平飛速度（高度4580米）540公里/小時，遠程巡航速度（高度6000米）439公里/時，海平面最大爬升率8.66米/秒，實用升限7620米，起飛滑跑距離662米，著陸滑跑距離545米，最大載重航程1370公里，最大油量航程4630公里。如果您覺得前面這些數據沒用，那麼下面一個「 C-27過載限制+2.5G」，一定有用。這表明軍用運輸機的過載限制也在2.5級別，似乎從一個小側面證明，C919有軍用改裝的潛力。
圖註：美軍C-27運輸機
C919對於解放軍特種機型的助力作用，又可以討論一下了，目前中國的特種軍用飛機型號比如艦載預警機或岸基預警機還不豐富，比美軍有差距，甚至比俄羅斯的差距都很大。儘管有協議不能改裝為軍用，但是中國可能完全有能力根據C919的技術，通過某種方向的工程研究，自主研發出類似的中型中航程噴氣機型，然後把名字一改，比如B+636等等吧，就可以自主進行其他嵌入和升級，形成的飛機，用在哪裡就都可以了。這些限制和策略都表明，要想擁有先進的空中作戰平台，技術積累和技術實力是如此重要，必須擁有絕大部分技術，才能在航空合作與競爭中立於不敗之地。
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