亞馬遜「逼迫」加拿大零售業大變革

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「多虧了」亞馬遜的存在，加拿大的零售商越來越重視通過電商來做生意。

在忽視了電商多年之後，越來越多加拿大零售商正在加大對電商購物平台的投資，以接觸到更廣泛的受眾群體和國外市場。隨著亞馬遜在加拿大穩步發展，當地的競爭對手都在爭相避免自己遭到與美國同行相同的命運。

「他們可以看看在美國發生了什麼，看看在其他市場發生了什麼，然後做出這樣的總結：如果我不改變我的做法，這就是會發生在我身上的事情。」多倫多諮詢公司Kantar Retail的數字零售總監Robin Sherk說道。

加拿大零售商要做的還有很多。根據市場研究公司eMarketer和彭博社的計算顯示，加拿大人去年在電商購物上花費了266億美元，約合人均730美元。這遠遠低於美國消費者平均花費的1230美元。

加拿大當地一些著名的零售商，如Canadian Tire百貨公司，它讓買家在網上下單，然後自己開車去取貨，而不是負責配送上門。

這就是可供亞馬遜發揮的地方了。

自2011年以來，亞馬遜每年都在加拿大開設一個物流中心，包括去年在多倫多郊外的第一個自動化設施，以及在蒙特利爾（加拿大東南部港市）附近的一個新數據中心。它還擴大了支持免費一天配送的城市數量（Prime服務的一部分）。市場研究公司Kantar的Sherk說，截至2016年5月，加拿大的主要家庭購物者中只有約4％為Prime會員，而在美國為為37％（截止12月份），所以這裡面增長的空間還很大。

eMarketer的分析師Paul Briggs表示：「亞馬遜在加拿大推動了很多傳統零售業務的發展，提升了電商購物的水平。」

幾家加拿大零售商似乎正在面臨著電商帶來的挑戰，eMarketer預測到2020年加拿大的電商銷售額將增長64％。加拿大著名的百貨商店Hudson』s Bay於11月份開設了自己的自動化設備，以便更快處理在線訂單；而女裝連鎖店Reitmans一直在關閉商店並重新設計自己的配送中心，以支持電商銷售（在去年同比增長了51%）。

Canadian Tire的體育用品旗下品牌Sport Chek，正在多倫多地區測試自己的當天送達服務，直接發起了對亞馬遜的挑戰。Canadian Tire在近期公布的第一季度盈利財報顯示，其電商銷售額並未對其商店的收入增長產生有意義的影響。

加拿大魁北克省的知名企業家Alexandre Taillefer也正在籌備一個計劃（他的電動車隊正在蒙特利爾與Uber展開「肉搏戰」），他的私募股權公司XPND Capital正在努力鼓勵當地商店共同組建一個電商平台，並與當地媒體保持聯繫。

「魁北克省的電商相對落後，我們沒有像沃爾瑪或亞馬遜這樣的大型公司，但是我們有相關的當地企業，「他在接受採訪時說。「媒體正處於危機之中，零售商也正處於危機之中，為什麼雙方不合作共贏呢？

雖然亞馬遜大舉進入加拿大，但這並不一定意味著席捲美國零售業的「大屠殺」（破紀錄的企業破產）也將發生在加拿大身上。一方面，加拿大的人均購物中心面積比美國少了約30%，這表明並沒有太多的產能過剩。

為什麼電商在加拿大的發展較慢？這其實很容易看出。加拿大全國有3600萬人口分布在390萬平方英里以上的土地上，包括難以到達區域和寒冷的地區，這使得在該國的物流服務比在美國和英國更加昂貴和複雜。

這就是為什麼一些擁有大型實體店的網路零售商，如Canadian Tire和雜貨商店Loblaw Cos的顧客會選擇在網上下單，然後到店取貨；蒙特利爾的Aldo Group在100多個國家銷售鞋子，現在它再進一步，顧客可以在任何地方訂購和收貨，在線上購物和店內購物之間任意切換，因為他們的品味和習慣等數據正在使兩者日益相連。

負責Aldo電商網站改革戰略的Gregoire Baret表示：「零售商必須快速行動。有時候，加拿大市場會在行動之前評估美國市場上發生的情況，這種行為不錯，但也存在潛在風險。」（編譯/雨果網 康傑煒）

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