德國邁出第一步，通過法律來管制自動駕駛汽車行為

自動駕駛汽車發展已經進入到一個百家爭鳴的階段，那麼在這個時候，如何規範每家車企的行為，成為監管部門需要考慮的事情。德國這次率先樹立榜樣，通過了第一條自動駕駛汽車法。

根據這部法律，允許德國汽車公司在道路上測試車輛，其中駕駛員可以在車輛自行駕駛發揮作用的同時，將許可權交給汽車，同時可以瀏覽網頁或檢查電子郵件。但駕駛人必須坐在方向盤後，如果自動駕駛系統出現意外，駕駛人要能及時介入並切換到人工駕駛模式。

立法要求自動駕駛汽車配置黑匣子，記錄正在進行的每個車程，記錄人駕駛員或汽車的自駕駕駛系統是否在所有時刻負責。這對分配事故責任至關重要。德國擁有多家享譽世界的汽車公司，其中包括大眾汽車，戴姆勒和寶馬，這個法律有望給這些公司的未來投資以信心，同時以安聯為代表的保險企業也對法律通過表示歡迎。

自動駕駛技術各自標準不一致

現在，包括谷歌、特斯拉、寶馬等眾多公司都在打造自家的自動駕駛汽車，但是現在的技術標準並不一致。而技術標準的不一致，導致的駕駛體驗也不盡相同。在前期階段，只能通過規範駕駛人的行為，來提升自動駕駛的安全係數。要知道，行業內已經出現過自動駕駛汽車致死人的事件。

各家公司產品上市時間不一致

各家公司的技術儲備不同，使得每個廠商的自動駕駛汽車推向市場的時間不一致。英偉達公司在博世大會 2017 上宣布，它將在 2018 年底之前提供第 4 級自動駕駛技術。奧迪和福特都要在 2020 年後，而寶馬要等到 2021 年。汽車產品最終上市時間不同，也會導致最終的性能表現不一樣，到時候在道路上共存，對道路安全是個極大的挑戰。

必須通過法律來達到安全責任標準一致

這時候，法律是最直接的指揮棒。通過法律我們來界定自動駕駛汽車的責任，當駕駛人操控汽車時候，安全問題由駕駛員負責；當自動駕駛系統操控汽車時候，由相關的汽車廠商負責。而這種法律必須和技術發展和到時候收集到的最終數據一起不斷修正，以符合實際需要。

英國早已經走在了前頭

英國政府早在 2015 年就發布了相關法律，名叫自動駕駛車輛技術測試實務守則。規定測試者必須遵守所有相關的道路交通法律，其中一條也是重點規定了人的行為：必須確保經過培訓的司機或操作人員在必要時取得對車輛的控制，並且已購買合適的保險。同時，英國政府將推動無人車享受與傳統汽車相同的保險待遇。

中國必須迎頭趕上

中國是全球最大的汽車市場，在未來也肯定會是世界上最大的自動駕駛汽車市場。目前，我們在這方面的進展還有待推進，現在就看誰來執牛耳了。

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