共享單車建立全平台「黑名單」，違規亂象會緩解嗎？

「嚴厲處罰、黑名單」就是政府的雌雄寶劍。

如今，共享單車已融入人們的生活，但闖紅燈、逆行、上快車道···這樣的不文明騎行卻屢見不鮮。近日還爆出有人竟然騎著 ofo 單車出現在了京藏高速路上。

「不清楚交通規則，身上也沒帶錢」，「不懂法」成為他們狡辯的說辭。另外，由於單車是租賃的，用戶與單車之間不存在產權關係，有些人則更加肆無忌憚。「無知」、「無謂」、「車不是自己的」……這些借口似乎成了這群人在共享自行車使用中為所欲為的擋箭牌。

面對愈演愈烈的城市自行車亂相，南京政府率先行動，建立全平台「黑名單」，給行業發展構建了一個標準。

全平台「黑名單」政策，還敢違規嗎？

近日，南京交警與摩拜、小藍、ofo 等 8 家共享單車企業建立信息共享「黑名單」機制。對於共享單車使用者出現交通違法行為，都將記錄在案，納入市民徵信系統。這意味著，單車違法不僅會面臨相應的處罰，同時將直接影響生活的其他方面，比如辦信用卡、貸款等。

首先，警企協同，追蹤違規者。如果共享單車使用者交通違法，並且拒絕接受處罰，交警會將該共享單車車號提供給共享單車企業，企業則會將該車最後一名使用者的註冊信息反饋給交警部門。也就是說，如果出現「棄車而逃」，違規者信息不僅可查，而且會受到處罰。

其次，信息共享，企業扣除信用值。南京交警將定期與各共享單車企業進行數據信息交換，各共享單車企業將扣除違法當事人的信用值。這意味著，當事人使用單車的成本會升高。

以摩拜為例，當發生交警阻攔，棄車逃走時，將扣除當事人信用分 50 分。根據摩拜使用規則，用戶的初始信用分為 100 分，當信用分低於 80 分時，用車單價將從 1 元/半小時提高到 100 元/半小時，當信用分降至 0 時，用戶賬號將被永久凍結。

最後，嚴重違規者，全平台「封殺」。對於嚴重違法失信人員，各品牌共享單車平台將對其停止註冊、使用，共享單車使用資格也就是被徹底禁止了。

另外，嚴重違規者，還將暫停辦理車駕管業務。（車：新車入戶、過戶、轉戶，車輛年審；駕：駕駛證辦理、年審；管：對車輛和駕駛人的管理）

不難看出，「嚴厲處罰、黑名單」就是政府的雌雄寶劍。但這些都是手段，不是目的，遵守交規、提高素質才是國民的康庄大道。

亂象之下，單車存隱患

在共享經濟的浪潮下，共享單車作為一種網約車的補充，致力於解決人們最後 1 到 5 公里的出行問題，備受消費者喜愛、市場追捧。

然而當單車快速形成規模後，在一線城市的上下班晚高峰時期，單車佔據「半個馬路」、「包圍私家車」的情況頻發。由於大多數城市規劃跟不上共享自行車蔓延的速度，導致共享自行車與公交、行人、私家車的衝突愈發明顯，佔道行使、亂停亂放的情況比比皆是。

另外，單車作為一種平民化的出行方式，門檻較低。無論是共享自行車提供方還是交管部門都無法對自行車的使用者是否符合用車條件進行嚴格監管。因此在社會大環境下，用車人素質良莠不齊，年齡無法把控，可能對公共安全存在一定隱患。

未來，信用就是通行證

近年來，「徵信」成為企業、政府不斷被提及的話題，最先出現在離錢最近的互聯網金融領域，而今蔓延至共享經濟行業。

不僅表現出企業、政府對完善個人徵信系統的重視，也體現出，隨著經濟、科學技術的發展，人們的生活水平越高，對於每一個人來講，信用愈發重要。

信用就是一張通行證。所謂「一處失信，處處受限」。

4 月底，國家發改委財政金融司宣布，將建立政府與共享單車企業信用信息的共享機制。當共享單車信息納入國家信息體系，無疑預示著單車信用不僅僅影響著以後的出行，也會與生活最為貼近的金融業切合。

不過，任何系統性工程都不是一朝一夕可以完成的。在法律的「空檔期」，全民自律才是關鍵。

題圖來源：視覺中國

本文由極客公園原創

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