關於飛機燃油，你不知道的那些事

燒什麼油？

進入加油站的車輛要按照自己的需要選擇合適的油品。小轎車加的一般是汽油，大卡車加的一般是柴油。而飛機使用的，是一種被稱作航空煤油的特殊油品，在加油站中很難見到。煤油的應用範圍並不廣，而噴氣式飛機之所以要使用這種特殊的燃油，是因為噴氣式飛機的正常飛行高度一般在8000米-11000米左右。在那裡，空氣相當稀薄，氣壓也小，如果使用汽油作為燃料的話，汽油在管道中就會因為沸騰而變成氣體，阻塞供油管道。為了防止這種現象，噴氣式飛機也只能採用沸騰溫度十分高、而且不易蒸發的煤油作燃料了。同時，煤油不像汽油那麼容易燃燒，安定性更好，飛機使用也更加安全。

在哪加油？

相信沒有哪位讀者曾經見過飛機排隊到加油站內加油的場景。飛機補充燃料是在停機位上直接完成的。規模比較大的機場，建設有延伸到每個停機位的輸油管道。飛機進入停機位後，地勤人員就可以把泵車的管道連接到機翼下的加油口，泵車上的加油泵會以很高的速度將燃油填入飛機的油箱中。為了防止在加油的過程中產生靜電、誘發危險，加油時要用防靜電接地線把飛機了地面連接起來。如果飛機停在了加油管道沒有覆蓋到的遠機位，或者機場較小，沒有修建加油管道，機場就會派出自己能夠儲存油料的灌式加油車來為飛機加油。在飛機的加油口上設有油量表，地勤人員無需進入飛機之內，就能高清飛機是否已經加了足夠的燃油。

（加油泵車）

（加油罐車）

油箱在哪?

在民航客機的兩個機翼下面布置有油箱，在兩翼中間的機腹下面有另一個油箱。這些油箱間通過管道相互連接，一個油箱中的油可以輸送到其他油箱中。民航飛機起飛後就不能在空中加油，為了保證燃油能支持飛機飛過足夠遠的航程，飛機的油箱一般也都設計的非常大。波音777-200飛機的三個油箱總共能狀態171200升燃油，重量達137.5噸。機翼中儲存的燃油會對機翼施加向下的作用力，這對飛機的穩定飛行是有益的。因此，飛機在飛行過程中，會先將中央油箱中的油用光，再使用機翼下儲存的燃油。油箱里的油由燃油泵源源不斷的輸送給發動機。

（雙發飛機的油箱位置）

加多少油？

對於民航客機來說，一次飛行加多少油是一件需要精打細算的事情。過多的燃油會讓飛機更沉重，就會造成無謂的燃油消耗。同樣一架波音737客機，從北京起飛後飛往離北京較近的青島時，就不需要像飛往較遠的廣州一樣，攜帶很多的燃油。在不同飛行條件下，飛機的油耗也是會發生變化的，因此，飛行員需要在出發前將航路上的風、溫度、飛行高度等信息輸入給計算機，計算機根據執飛航線的機型計算出推薦的加油量。除了飛機在正常飛行過程中所需要的燃油外，飛機還要準備應付備降、返航等意外情況的燃油。夏季的北京，傍晚經常由雷雨光顧城區。雖然氣象部門大致可以提前預測某個時間段內可能出現的雷雨，但並不能精準預報雷雨帶的覆蓋範圍。如果雷雨帶到達機場附近時，某架飛機也飛到了機場附近準備降落，它就不得不在某個天氣條件尚好的區域里盤旋等待，消耗更多的燃油。因此，在夏季飛往北京的飛機，一般也要攜帶比其他季節更多的燃油來應付這種意外情況。

如果飛機駕駛員發現自己的燃油因為意外情況的發生而即將耗盡時，就要向管制員報告相關情況。如果飛行員在尚未抵達機場時，通過計算髮現自己的剩餘的燃料量僅夠支撐飛機在抵達機場後繼續飛行30分鐘，就要向管制員宣布自己已經處於「最低油量」。這時，駕駛員可以拒絕管制員要求繞飛、等待等加劇燃油消耗的指令。當飛行員發現自己的油量已經不能支撐飛機再在空中飛行30分鐘時，就要宣布「緊急油量」，此時管制員將無條件的優先安排它降落，期間還可能讓其他飛機繞飛避讓。

油多了還要放？

飛機上不但由加油裝置，還有可以在空中放出燃油的裝置。在正常飛行過程中，飛機的重量毀隨著燃油的消耗而不斷減輕，當到達目的地機場時，飛機就能以比較輕的重量著陸了。而如果飛機在起飛後不久就發生了意外情況，需要趕緊降落，飛機此時的重量大於允許的最大著陸重量，如果強行著落可能毀損壞起落架，甚至造成飛機偏出跑道的事故。因此，飛機必須先把多餘的燃油在空中排出去，降低自己的重量。飛機的放油嘴一般位於機翼根部。飛機需要放油時，機場管制人員會先指揮飛機到達指定的放油空域。那裡一般遠離人口稠密的地方。到達放油空域後，飛行員操縱相關開關，就能讓飛機上的燃油以噴霧狀排出。

（飛機正在放油）

與燃油有關的民航事件

飛機在半空中將燃油耗盡的情況，在歷史上真的發生過。

1983年7月23日，一架嶄新的加拿大航空波音767客機，即將執飛從渥太華飛往埃德蒙頓的143號航班。飛機順利起飛、飛行了一半航程之後，飛機的一個油泵突然發出油壓過低的告警，飛行員以為是無關緊要的故障，便關閉了這個油泵繼續飛行。但緊接著所有的油泵都發出了類似的告警，飛機發動機隨機停止工作，飛機喪失了動力和電力。這架重達數百噸的大型客機此時成為了一架滑翔機。好在飛機此時的高度較高，剩餘的動力可以支持飛機繼續飛行一段時間。飛機底部有一個用於應急的渦輪發電機，它的樣子和風車差不多，當探測到飛機的發電機停止工作時便會自動放出，給飛提供一點有限的電力供應。在判斷無法到達最近的民航機場後，143號的副駕駛突然回憶起附近有一個他曾經服役過的空軍基地。此時，這個基地已經被廢棄，一群賽車迷正在原來的跑道上進行比賽。當兩位飛行員艱難的駕駛著飛機飛向該機場時，賽車迷們也及時發現了它，清開了跑道。在前起落架沒有放出的情況下，這架767在廢棄機場上奇蹟般的成功迫降。而引發這場事故的原因，竟然是機場的加油工搞錯了單位。在加拿大，人們習慣使用英制重量單位「磅」，但這架飛機的的油量計算使用卻是公制單位「千克」。飛機飛行需要22300千克燃料，但加油工誤以為燃料仍然是用磅來計算的，飛機起飛時油箱內只有22300磅燃料，相當於10078千克，不足實際需要的一半。

比起加拿大航空143航班，哥倫比亞航空052航班就沒有這麼幸運了。這架從哥倫比亞首都波哥大飛往美國紐約的航班在到達紐約附近後，因為大霧的原因無法降落在肯尼迪機場。當飛機燃料已經嚴重不足時，機組僅僅要求獲得「優先降落許可」，沒有按照規程宣布「緊急油量」。同時，哥倫比亞是西班牙語國家，機組的英語水平較差，不能清楚的和空管人員溝通，還擔心自己糟糕的口語會惹怒管制員。因此，管制員一直沒有清楚的了解052航班的危機。在燃油完全耗盡後，這架波音707客機墜毀在紐約長島。令人哭笑不得的是，因為飛機燃油耗盡，飛機墜落後並沒有起火，使不到一半的機上人員倖存。

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