一百多年前，老北京鐵路是這樣的

北京有火車是在清同治四年（1865年），英商杜蘭德在宣武門外，鋪設了一條長約半公里的「鐵路」，「以小汽車行駛其上，其迅疾如飛」，時人「詫所未聞，駭為妖物，舉國若狂」，「幾致大變」。這樣「展覽」的結果，不但未引起人們的興趣，反而適得其反，受到群起反對，最後由步軍統領衙門「飭令拆除」。

（從兩拆鐵路到迷上鐵路，慈禧與鐵路有何故事？鎖定5月25日湖北衛視《大揭秘》播出的《鐵路風潮》系列開篇《慈禧的鐵路迷陣》！）

（1874.中國鐵路上最早的機車先導號.英國製造）

1897年，津盧鐵路修至北京永定門外的馬家堡以後，北京才真正有了現代的鐵路與火車。那時候，天津至北京間的火車每天只往返兩次，由北京城內到火車站很遠，人們要乘頭班車去天津，必須在天亮之前離家；而乘二班車由天津到北京，往往因晚點的原因，進北京城時，城門已經關閉了。

（北京永定門外的馬家堡車站）

1901年，八國聯軍入侵北京後，才將鐵路由永外馬家堡延修至北京前門，在前門外修建了新的火車站。這是北京城內出現鐵路與火車的開端。

（1900年代 北京東車站 全景）

（1901.北京火車開始運營，這是開業初的彩車）

【皇宮裡的鐵路】

經過慈禧太后批准，光緒十二年（1886年），在皇城御苑之中開始建築鐵路，西苑鐵路成為中國皇家的第一條鐵路，也是中國歷史上鐵路進入園林惟一的一次成功嘗試。

總長「七百六十二丈五尺」（1510.4米）的運行鐵路——「西苑鐵路」，南起中海的瀛秀園門外，沿中海、北海西岸（出中海的福華門，入北海的陽澤門），經北海的極樂世界，折而向東，終點為「鏡清齋」（今名靜心齋）前。西苑鐵路系先後兩期分段建成，先建成紫光閣路段，後完成北海路段。光緒十四年（1888年）竣工。

北海西南門叫陽澤門，平時進這個門遊覽北海的人不太多，更不知道這個門曾經通過火車。在19世紀末慈禧太后垂簾聽政時期，她經常坐著小火車穿過陽澤門，遊覽於北海與中南海之間，而且乘坐的是真正的蒸汽機車。

從光緒十四年（1888年）《西苑鐵路圖》上看，就有這樣的標註：「謹擬在五龍亭迤西，添修過水涵洞，石平橋一座，均長七丈六尺，寬一丈二尺。」這些也可以說明，清代在興建西苑鐵路時，確實計劃在五龍亭西側建築橋樑涵洞。

（清朝「龍號機車」）

光緒二十六年（1900年）八國聯軍入侵北京，北海園林遭到嚴重破壞。西苑鐵路也因為無財力維修棄而不用。後來，宮廷也曾經幾度籌措資金，準備修復西苑鐵路，但是，最終還是因為社會動蕩而被迫放棄。1925年北海開園以前，殘餘的西苑鐵路被拆除。

西苑三海中的北京第一條鐵路，為中國鐵路事業的發展起到了巨大的作用。但這條鐵路僅存在了12年，實乃大清帝國的悲哀。

【慈禧太后專列】

為了贏得慈禧太后對鐵路建設的支持，經過李鴻章的斡旋，法國新盛公司為慈禧太后特意製作了一列極為精美的丹特型機車。法國以六千銀元的極低價格，將機車「賣」給李鴻章，其中「有小火車一列，上等極好車一輛，上等坐車二輛，機車一輛，行李車一輛，中等坐車二輛，陳設華美，製作精良，器具材質光潔」。這些就是對當時慈禧太后小火車情況的真實記述。

（1903.慈禧去西陵御用龍鳳專列的蒸汽機車）

慈禧所乘的火輪車是黃綢窗幃，大臣的車是藍綢窗幃。行車時，太監們手持幡旗，組成儀仗隊。當時，流傳有「清宮詞」一首寫道：「宮奴左右引黃幡，軌道直鋪瀛秀園，日午御餐傳北海，飆輪直過福華門」。

【祭陵鐵路】

因八國聯軍進攻北京而逃列西安的慈禧太后和光緒皇帝，回京途中，於1902年1月8日從保定乘火車到達北京馬家堡站，再乘鑾輿回宮。此後，慈禧聲稱要乘火車去西陵向祖宗"請罪"。為此而在4個月內突擊修築了一條30多公里的新易鐵路(高碑店至易縣),1903年春，開出由17節車廂編組的"龍鳳專列"，送"老佛爺"去祭陵。不可思議的是，這條祭陵鐵路只使用了一次就停用了。

【小火車頭逸聞】

慈禧太后的小火車在北海公園靜靜地待了幾十年之後，恰逢1958年北京建設十三陵水庫，運力不足，北京市政府就將北海的小火車頭調到水庫工地，用以拉帶拖車，運送土方材料。當時的新聞報道中說：「慈禧太后的小火車，開始為社會主義建設服務。」水庫修完以後，再也沒有看到關於小火車頭的相關報道，後來經過「十年動亂」，小火車頭的去向便不得而知了。

（1915.經過東直門外環城鐵路的列車。）

（從兩拆鐵路到迷上鐵路，慈禧與鐵路有何故事？鎖定5月25日湖北衛視《大揭秘》播出的《鐵路風潮》系列開篇《慈禧的鐵路迷陣》！）

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