中國大飛機的心臟病終於治好了！國產發動機已試車
【厲兵第22期】近日，據英國國際航空網站文章稱，中國堅持的國產大飛機C919發動機兩條腿走路方式，已然見到成效。C919最終會有兩型發動機可選，一型是進口的LEAP-1C發動機，另一型是國產發動機CJ-1000A。CJ-1000A的進度超出英美先前估計，中國航空報稱，已經在5月12日完成首次整機試車。
C919參軍當預警機，惟一的問題就是需要國產發動機
5月22日，C919首飛時裝備的是LEAP-1C發動機，這是CFM國際發動機集團主打的新一代商用渦扇發動機，集美法兩國航空科技之大成。CFM集團由美國GE公司和賽峰公司合資組建。LEAP系列是人類歷史上最成功的航空發動機之一，通吃波音公司的波音737MAX、空客公司的A320neo和中國C919。
中國自行研發的CJ-1000A又稱為長江1000A，它並不僅僅為軍用型C919準備。中國希望C919能為國內和海外的航空公司，同時提供LEAP和CJ1000A兩型發動機選擇。當年俄羅斯伊爾96四發換雙發，被英國羅羅公司卡脖子就是好例子，臨陣變卦說好的發動機不給，民用雙髮型也無疾而終。
CJ-1000A被稱為中國心，可見重要地位
這裡有個誤區，認為軍用產品性能一定比民用產品性能好。其實造民用發動機比軍用發動機難得多，至少在大涵道比發動機領域，安全性、燃油經濟性、可維護性，民用發動機妥妥優於軍用發動機。即使美軍海神P-8A反潛機，用的也是上一代民用發動機，落後最新型號至少二十年。
中國的CJ-1000A發展路線非常清晰，近兩年明顯提速。2015年7-9月，先後交付核心機鈑金件、壓氣機、噴管和尾椎單元體。C919離取證，和進入航空公司服役還需要3-5年，CJ-1000A目前的進度難以趕上第一批量產型C919。但是，民用客機的服役周期都很長，40多年前首飛的波音737都還在大量生產。CJ-1000A趕上後續C919改進升級型號是可能的。
CJ-1000A具有世界先進水平
CJ-1000A是中國第一型能接近或部分趕上世界先進水平的民用航空發動機，自帶黑科技屬性，比如10級高壓壓氣機。中國沒有把寶全押在外國公司的習慣，CJ1000A乃國之重器，C919的民用型和軍用型都需要它，一定會搞下去。CJ1000A量產服役之時，也是中國新一代預警機和反潛機開花之時。
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