它叫「自行車」,為何會讓電動車行業雪上加霜?
共享單車這一共享經濟服務,在不到一年的時間裡席捲全國,在這股浪潮的衝擊下,著名的杭州「小紅車」用戶份額一度陷入低谷。上周,杭州市將此前的傳統自行車升級為了混合動力「智動小紅車」,並率先在濱江區投放了5000輛!
(戳此文「能量塊,小紅車變身電動版,共享單車在杭州要遭殃!」,可了解「智動小紅車」詳情)
此前,北京、上海、杭州先後出台規定,限制了共享電單車的推行。昨天,交通部發布指導意見稱,不鼓勵共享電動車的發展。那麼這款「智動小紅車」,是怎樣在政策下「倖存」的呢?
在發布會上,杭州公共交通公司介紹到,「智動小紅車」在5-15Km/h的速度區間會啟用電源輔助騎行,在超過15Km/h後即斷電,所以它的定位就是自行單車,並不違反共享電動車限制規定。
目前的共享單車,使用範圍普遍在三公里以內,「智動小紅車」則把範圍擴大到了十公里。這次杭州的舉動,是市場倒逼公共服務轉型和升級的典型案例,它也牽動著電動車行業敏感的神經。
對於傳統電動車經銷商來說,這個模式比共享單車的衝擊還要來得兇猛!兩輪低速電動車消費者面對的問題是充電、保養與維修,如果「混動自行車」推廣到整個市區,中距離出行的市民大多會選擇這種即用即還、沒有後顧之憂的低成本出行方式。
在共享電動車遭遇政策寒冬時,「智動小紅車」提供了一個新思路:限低速的混動自行車。雖然還存在固定車位、安全性等不足之處,但在未來經過時間的磨礪,它也許就是擊敗ofo、摩拜們的新型共享單車模式。
傳統兩輪電動車行業面臨的選擇是,要麼迎合潮流進行轉型,要麼等待共享電動車的利好政策。想要生存,唯有轉變!
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