只開車不養護！私家車要被共享汽車模式取代？

共享單車受到廣大市民的喜愛，是短途交通工具的首選，它的出現成功的解決了最後一公里的出行問題，也在一定程度上為公交、地鐵緩解了交通壓力。現在，繼共享單車後，共享汽車又在北京、上海、廣州、深圳等10餘個大中型城市紛紛亮相，比共享單車更舒適，更方便，關鍵是價格還不貴，所以一出現就受到了大家的青睞。

共享單車、汽車引爆共享經濟時代

共享汽車幫很多年輕人實現了「每天開車上下班」的小目標，當你早上還在糾結上班騎小黃、小藍、小綠還是小橙時，人家已經很低調的開上了賓士。「花15元就能開賓士！」聽著就相當誘人，而事實情況也確實如此，共享汽車憑藉超低的計費價格甚至可以秒殺各種打車軟體，具體的收費標準比如北京的TOGO共享汽車，需要收取1500元押金，最低15元消費，行車裡程費是1.88元/公里，時長費是白天0.28元/分鐘（7：00-21:00），0.02元/分鐘（21:00-次日7:00）。

共享汽車讓人們的出行方式更為便捷舒適

其實，共享汽車的本質是利用閑置車輛並通過互聯網來匹配供需信息，以便將這些資產實現最大化利用。在筆者看來，這種介於公交車和私家車之間的汽車出行方式，不僅有利於減少碳排放，更加保護環境，而且還能在很大程度上緩解大中城市所面臨的出行難、出行貴等社會熱點問題，另外，這種共享模式也將對整個汽車行業市場格局產生巨大影響。

汽車廠商產能過剩 共享汽車將這些閑置資產實現最大化利用

國家信息中心不久前曾發布的一份調查報告：每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為，而國外機構也研究發現，有15%至32%的人會在加入汽車共享俱樂部後賣掉自己的車，25%至71%的人在加入汽車共享俱樂部後不再購車，同時駕車裡程減少44%。

共享汽車引領未來智能出行模式

如果共享汽車時代全面到來，傳統車企該怎麼辦？其實，正如共享單車產業的火爆救活了一大批自行車製造廠商一樣，相信很多傳統車企會採用一種更加直接的方式，即直接投資汽車共享平台，與互聯網企業走向融合。

共享汽車也為節能減排做出貢獻

共享汽車是共享經濟時代的產物，它的發展和共享單車一樣，既為人們帶來了前所未有的便捷出行方式，同時現階段又存在法律、安全等多方面的隱患。具體表現在：註冊認證機制不嚴密以及停車難。畢竟現在只需要拍本人以及駕駛證的照片就可以使用，今後應該在認證環節加入更先進的識別技術以保障用戶利益，還有，汽車的佔地面積遠超單車，如果用戶像隨意停放單車那樣隨便停放汽車，有可能會違章，並且影響交通以及公共環境。

共享汽車的使用步驟

共享汽車目前仍然處於萌芽和起步的初級階段，雖然暫時面臨著認證，牌照，安全以及停車等多方面的嚴峻考驗，相信在今後會不斷探索，發展和完善。在筆者看來，共享汽車的出現大大增加了人們出行的便利性，其價格上比租車便宜不少，也比打車更迅捷，共享汽車基本以電動汽車為主，節能減排保護環境，還可以規避限行的困擾，開車而無需任何養護，將來定會有很大的市場發展空間。

將來 共享汽車會成為最便捷的出行方式

對於日趨升溫的共享汽車，不少網友也紛紛表達了自己的觀點，有支持者認為「終於能有機會開車上路了，而且還是賓士，好高興啊！」，當然還有不少反對的聲音，比如「這有點本末倒置了！共享單車可以讓出行更方便，而共享汽車只會讓路上更添堵！」「哪有那麼多公共車位？開車容易停車難啊！」「感覺會出很多問題。發生交通事故算誰的呢？」。對於共享汽車這個新興產業，你是怎麼看待的呢？歡迎大家在下面的評論區留言探討！

（本文圖片來自網路）

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