同價位的捷達和帝豪GL，合資自主機械素質差了多少？

你一定是在很久以前就知道

10萬塊買合資還是自主，這個問題放在幾年前，答案再清晰不過了。那個時候國產車品質上的差距，是高配、低價填不滿的。轉眼間，我們的C919都上天了，同樣是掏出10萬塊，你的雙腿還會不由自主的忘合資品牌4S店走嗎？那種壯士般果決的情緒，一定是沒有那麼濃烈了。翻看現在的車型，一汽大眾捷達（11.96萬）和吉利帝豪GL（11.38萬）在價格上有很高的重合度。兩車的正面對碰，捷達還能在流著若隱若現北歐血統的帝豪GL面前維繫「輕奢」品牌的面子嗎？

11.96萬VS 11.38萬之動力總成

類似這種對比，我不想按照常規套路上來把外觀介紹一通。普通消費者肉眼看不到的機械層面，才是這篇文章的內核。新款捷達沿用了10年高齡的PQ25平台（如果把PQ25看做PQ24的四驅衍生版平台，那這個年限還可以往前推10年），發動機與時俱進的換成了1.5L自然吸氣。

新老組合，搭配出的產品可以在前沿和穩重之間找到一個平衡嗎？雖然我心裡很不情願，但事實是一汽大眾這個空子鑽的還不錯。新發動機代號同樣為EA211，跟老款1.6L機器相比，進氣側的VVT升級為進排氣側雙VVT。雖然沒有上直噴，但在調校上，顯然是往經濟的路子上偏了。

特別是6AT跟新發動機的匹配調校，已經往經濟性上偏的不擇手段了。緩緩的踩油門，變速箱掙扎著往高擋走（有些速度段甚至有拖擋的抖動），60km/h還不到就無擋可上了。換擋邏輯上的激進，直逼自家雙離合。當然，這件事情還是要從正反兩面來看。如果說捷達的人群畫像把燃油經濟性放在至高的位置，如此風格倒也無可厚非；但是，對大眾缺乏信仰的人，一定覺得這樣的AT反常規了。特別是夜深人靜一人開車，換擋時的咔咔聲搭配超越能力壓低的轉速，讓人懷疑這台變速箱是AT影子下的雙離合。

對油門開度的視若無物是這套動力總車詭異的另一個層面。你「深情」的用右腳試探油門，直至二分之一，6AT依然不會用降擋來回應你。發動機靠著一股憨勁把速度往上悠，老黃牛一般，不知四兩撥千斤。油門到底當然是另一個水準了，變速箱連降兩擋之後，整輛車甚至會帶出一點兒小衝勁。但是，正常用車時的不正常表現，拉低了動力總成的好感度。

與之對應的，帝豪GL的動力系統我們可以分成兩個維度討論。首先是跟自己比，1.3T+6速雙離合搭配在之前的帝豪GS上，總是感覺為了平順、耐久犧牲了太多的換擋速度。1年後第二版車型，這個問題得到了很大程度上的緩解。如此進步不是稀飯口中的玄學，你可以明顯的感受到，帝豪GL換擋時動力的中斷弱化，輕快感上來了。

第二個維度是跟捷達，甚至是一眾的合資品牌比。上面的文字噴了很多捷達動力總成的不是，總結起來都是極端換擋邏輯造成的。跟駕駛有關的體驗會在很大程度上影響你的選擇，至少在做兩車對比時，我更樂意開帝豪GL。

當然在換擋平順性上，受困於雙離合的特性，帝豪GL的表現還是沒辦法跟捷達的AT比的，尤其是遇到擁堵頻繁變節奏駕駛的時候，偶發的頓挫會讓對比的天平往捷達那邊傾回不少。不過吉利的這套動力總成放進雙離合序列里，即便是跟公認優秀的大眾產品相比，也是有底氣的。特別是在平順性、蠕行速度和變速箱聲響上，都有DQ系列7、8成的功力，如果廠家可以把動力總成的降擋響應速度提升一個等級，在主觀體驗的層面就稱得上均衡了。

「主觀」是車評良心的墓志銘，「跑分」是鍵盤車神的通行證。

說了這麼多的「虛無縹緲」，上兩組數據給大家過下癮。首先是0-100km/h的加速，帝豪GL的1.3T對捷達的1.5L自吸，看起來是「以小欺大」。但整片文章的立意基礎是價格對等。這個角度上，95kW、185Nm跟81kW、150Nm的pk自然是公平的。最後出來的成績，也沒有因為吉利數據上的優勢出現一邊倒的局勢，12.3秒（帝豪GL）VS 13.1秒（捷達），捷達在這個測試環節似乎漏出了一絲掌控力。

到了油耗這一part，捷達的調校策略就顯現了它的道理。實測市區8.6L/100km、高速5.5L/100km，放到帝豪GL長測期間市區9-10L/100km、高速7L/100km左右的數據面前，是絕對意義上勝利。階段小結，普通消費者可能不會如我般在意變速箱邏輯，省油節約下的真金白銀、擁堵時絕對的平順才是說服力。雖然捷達在動力總成上有自己的短板，但理智還是讓我把這個環節的勝者判給了它。不過這份不情願也從一個角度說明，今天的自主品牌已非昔日阿蒙。

11.96萬VS 11.38萬之底盤表現

來到對比的第二個環節，底盤的問題還是要從舒適性說起。在國人的觀念里，大眾約等於底盤厚實感。捷達可以把這個定律延續下去嗎？遇到小顛簸時，優質襯套提供的厚實感還是充足的，但是壓過井蓋一類的大坑窪，車型平台不高級的尾巴就漏了出來。後懸動作不幹脆，生硬的動作透過略顯低價的車架傳遞到車廂內部。如果是面對鋒范一類的日系競爭對手，如此表現還說的過去。但是，很多國產品牌的崛起，首先突破的就是底盤質感的營造。此消彼長，捷達在面對留著北歐血的帝豪GL時，一定是心虛的。

開上帝豪GL，刻意的壓過大坑窪，底盤功底上的優勢盡顯，無論是聲音還是震動處理都稱得上盡善盡美。如果單論濾振能力，完全可以下結論兩台車分屬不同陣營，一個A0，一個緊湊。兩台車的差距就是這麼大，大眾確實很懂中國人的喜好，所以他們可以造出銷量長虹的捷達；但是國產品牌在懂的同時，給的更厚道。

關於舒適性，也有一項測試可以拿出真憑實據的數據——噪音。在同樣的速度和場地下，帝豪GL在中高速度段（80km/h以上），對各種噪音的抑制顯然更有心得。兩場比拼下來，給個階段小結：輸掉第一場比拼，帝豪GL敗在了歷史遺留的「心病」上；第二回合兩台車在價格接近的前提下，國產品牌勝在了底盤、隔音材料用料的厚道。

總結

這篇對比，帝豪GL在機械層面一勝一負，結論絕對是政治正確的。我驚喜於自主品牌的進步，吉利的機械調校發展出了自己的風格。而且在同等價位下，某些層面是不輸、甚至超過大眾這樣的合資領頭羊的。更不用說GL顯然更用心的外形、內飾設計了。不過，長久以來的心病還是限制了這輛車的天花板，假以時日，待解決如此頑疾，我想消費者的腳步，會不由自主的往國貨轉了。

註：新車評網原創文章

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