國產大飛機即將首飛，網路大V眾籌研製安全飛機靠譜嗎？

作者：虹攝庫爾斯克

據最新消息，中國國產大型客機C919預定於5月5日（周五）上午首飛，具體首飛時間將看當天氣候條件而定。C919大型客機是繼運-20大型運輸機後第二種首飛的國產大飛機，受到了社會廣泛關注。

當然大飛機概念也被不少人信手拈來，玩來玩去。

某網路大V近日就在微博上發起了所謂的「安全飛機」項目眾籌，宣稱要依靠網友捐助集資5000萬研發「中國安全飛機」，使客機空中遇險時能夠像戰鬥機彈射座椅一樣為乘客提供更多安全保護。

圖片：網路大V發起的所謂「造中國人自己的安全飛機」，成立「研發基金」。

該大V應用目前最火熱的「微博眾籌」平台，依靠網友籌集5000萬資金造安全飛機。應該說想法是好的，人們也一直有這樣的需求，戰鬥機飛行員有彈射座椅能夠幫助其逃生，雖然不能說100%生還，但卻在很大程度上為飛行安全提供了保障。

乘坐旅客飛機的人們一定也有類似的想法，為什麼不給自己也配一個彈射座椅，萬一出事還能有個降落傘什麼的！

圖片：該大V對飛行安全的看法。

該項目的核心是什麼呢？

根據其眾籌介紹中稱，該項目基本技術方向將定向於：1.座椅的可變安全艙模式；2.獨立的攜帶式集體安全艙逃生裝置；3.載客系統與動力系統的可分離技術；聲稱獲得支持的有1.整體逃逸驗證機可行性計劃；2.軟體逃逸艙材料計劃；3.膠囊式座椅彈射降落傘計劃；4.翼身融合安全飛機；5.地天一體駕駛系統；6.新材料新技術集成思路....等等。

巴拉巴拉一大堆，似乎把所有的最新航空科技都包含在裡面了，非常的高大上啊！

圖片：該大V介紹的一些高新科技，高大上的感覺撲面而來，當然圖片來自於國外機體分離技術的CG圖。

那麼這個利國利民，功在千秋的事情靠譜嗎？

要說靠不靠譜，這個事情還真不靠譜！靠一個一點沒有相關技術背景的影評大V或成立的組織來牽頭，搞這種全程理工男、科技范的事情，還真不靠譜。有人說了，咱眾籌好了可以去請工程師、請科學家、組織研究室啊！

理想是美好的，現實是骨幹的！

看看大V的眾籌資金吧！5000萬，對於任何一筆風投或者眾籌來說，5000萬人民幣絕對不是一筆小數目！但是對於造飛機來說，特別是造大飛機來說，那純粹是瞎扯蛋！就像有的微博網友留言說的那樣，「5000萬，給飛機風洞吹個風都不夠」。說5000萬要為中國研製可以商業運行的安全客機，這不是打世界各大航空集團的臉，而是向自己的無知抽耳光。

圖片：5000萬就想造客機，波音、空客、洛馬、蘇霍伊、圖波列夫、商飛排隊等著來打你臉。

很多網友看到這個所謂的眾籌，第一時間想到了當年的「巴鐵」項目，就是在秦皇島北戴河區進行啟動試驗的「立體快巴」。這個項目在宣傳時也是各種優勢眾多，說它不影響舊有交通，且提高城市繁忙道路的空間利用率，既解決了地鐵的造價高、又解決了快速公交佔道擁堵的問題。甚至和政府部門達成協議進行試運行。

但最終在進行了一次試驗後各項目就都停擺了，更傳出這只是一場圈錢的騙局，製造的所謂試驗車更是積灰厚重。

但不管怎麼說，巴鐵人家還造出了一個試驗車，不管是不是騙局起碼有個東西供人看看。5000萬對於造飛機來說，估計確實只夠請人造幾個模型，開幾場座談會的份。

圖片：曾經紅極一時的科技概念「巴鐵」後被爆是一場圈錢的騙局。

這裡筆者並不對所謂「安全飛機」進行評價，雖然整件事情透出古怪，看上去並不靠譜，但是對客機飛行安全性其實各國都作為重要課題在研究，並不是這位大V首創，如此高精尖的技術也就不勞其費心了。

應該說，美國波音、歐洲空客、包括蘇聯時期都開始研究這個問題。翻翻中國的專利網，上世紀80、90年代就有不少人出謀劃策，有整體式彈射的、有子彈式分體彈射的，各種各樣的奇思妙想非常多，也都申請了專利。

圖片：中國專利網上1989年有人就對民航客機救生控制系統申請了專利，這只是各種奇思妙想中的一個而已。

說到整體式彈射技術，最初來自於軍方。

因為早期戰鬥機速度慢，飛機出故障或者被擊中後，飛行員可以從容不迫地拉開座艙蓋跳下飛機。而隨著噴氣式戰機的問世，飛機速度越來越快，這種自由跳傘成為不可能。火箭助推救生座椅的出現使飛行員救生實現了自動化。彈射座椅可以瞬間將飛行員彈射出飛機，然後打開降落傘安全落地。

圖片：一般我們看到的飛行員彈射是這個樣子的。

不過也不是所有情況都能夠彈射逃生的。當飛機處於高超音速時，飛行員如果彈射出艙，由於慣性的原因，將遭到超音速氣流的猛擊，就會像是迎面撞上一堵空氣牆一樣，不死也得殘廢，人類的肉體難以承受。為此，有人想出了膠囊彈射座椅，在彈射前，有一張金屬面具將整個人體包裹其中，正面的金屬外殼可以保證飛行員在超音速條件下救生成功。

這種彈射座椅被應用到B-58「盜賊」超音速轟炸機上。

圖片：高超音速飛行的B-58「盜賊」戰略轟炸機裝備有膠囊防護彈射座椅，可以在超音速條件下實施救生，座椅外形充滿了冷戰核時代的風格。

既然有單人的防護彈射座椅，那麼人們又想了，要不將整個機頭作為彈射組件，將飛行員進行整體救生，這樣飛行員坐在安全的座艙中彈射多舒服。

於是美國人開始在多種戰鬥機上試驗整體救生技術。比如F-104、F-8、F-111等。有的甚至做成分離式小滑翔機，分離後的座艙尾部裝有安定翼面，就像是動畫片中的產物。

圖片：美國1961年試驗的兩種整體式救生機頭，尾部甚至有安定尾翼，這個應該是客機整體救生技術的雛形。

而這種技術的實用型號確實也有，就是F-111「土豚」戰鬥轟炸機。

在早期型號的F-111戰鬥轟炸機中就設計安裝了整體式彈射座艙，救生時包括2名飛行員、全部儀錶和降落傘，座艙完全密封，可在水上漂浮。按照設計要求，座艙可在零高度、零速度彈射救生。

圖片：早期F-111戰鬥轟炸機擁有整體式彈射座艙，是不是很美好，如果用在客機上就完美了，可是真實的效果卻並非如此。

由於整體式座艙重量超標，結構複雜，救生成功了還好說，如果不成功飛行員就像是坐在一個鐵棺材裡墜落地面。最後，在後期的F-111戰鬥轟炸機中還是取消了這個看上去完美的彈射座艙，恢復了普通的彈射座椅。

如果飛機遇難後，還是老老實實地等飛機速度降低一些再彈射吧！

圖片：F-111戰鬥機整體彈射座艙實際彈射情況。

說完軍用飛機，再說說民航。

正如前面所說，在這名大V之前，無數人「發明」過各種各樣的科技安全逃生技術。很多都是以整體救生座艙的概念為藍本開展的。

我們先來看看下面這些西方工程設想。

圖片：空中客車等民用航空巨頭都在對民航救生進行研究。

但是整體逃生艙看上去完美，但卻有大量不可預測風險。戰鬥機還好說，一、兩名受過訓練的飛行員還能夠控制飛行姿態，也能夠處理險情。

到了客機就完全不是這麼回事情了。

這個救生艙室到底是向上脫離還是向下脫離，抑或是向後脫離？此時失去控制的飛機姿態怎麼調整，如果倒過來、進入失速、進入螺旋，進入其他不可控狀態，這個巨大的艙室怎麼脫離……諸此種種。還有上百個沒有受過逃生訓練的旅客如何在慌張的情況下實現萬米高空的救生呢？如果飛機在低空起降階段出事，這個艙室如何能夠實現戰鬥機彈射座椅那樣的「零-零」彈射呢？

這些問題都需要研究！5000萬就是一線沿海城市一座不錯的三居室房產的價錢，拿著這些錢想造出技術可行的實用性「安全飛機」卻是不可能完成的任務。對逃生技術的研究是沒問題，但是以高新科技為噱頭去炒作甚至圈錢就不好了！對科學既要有勇往無前的精神，也要有敬畏的態度，要尊重科學技術的客觀規律！

圖片：西方一種整體式座艙安裝上飛機的CG圖，網路大V的所謂安全飛機介紹中所用圖就是使用該機的設想圖。

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