除了消費習慣 亞馬遜那雙無形的手其實改變了整個美國

亞馬遜建立了價值4300億美元的電子商業帝國。從最初的每家人門口的快遞箱子，到亞馬遜正在著力建造的新的實體經濟模式，亞馬遜正在傳統的美國社會中，創造一個以它為中心的社區、城市的概念。

將近一半的美國家庭是亞馬遜Prime 2日速遞計劃的會員，從西雅圖的總部到每一個美國的小鎮，亞馬遜倉庫，正在不斷地刺激著廠房的地產價格。

美國的工業用地，尤其是庫房的地產市場，正在急速擴張，在亞馬遜的物流壓力之下，別的企業也都在增加他們的中心中轉站場地，倉庫的空置率在逐年下降，自2012年以來，美國造了越來越多的庫房，土地的價格也在上升。隨著亞馬遜的34英尺高的建設標準的設定，原來的24英尺的室內行業標準高度被修正，電子商務的物流，改變了整個倉庫的規模和標準。

過去的兩年中，亞馬遜宣布在美國大城市中實現輻射式的物流網路，建立大型的物流樞紐中心，實現同日送達甚至1-2小時的送貨上門服務。隨著Prime會員制度的擴張，亞馬遜已經成了擁有幾十萬員工的超級大企業，根據美國進步政策學會的數據，亞馬遜是美國歷史上員工人數達到30萬速度最快的公司。而這些人員的生活，勢必也會對城市的住宅、人員的流動造成影響。

道路擁堵？還不是因為亞馬遜在搶車道

大城市的道路擁堵本來就是一個大問題，而亞馬遜的物流已經對城市、地區的交通產生了不小的作用力。隨著服務範圍和遞送的擴張，亞馬遜和他的競爭者們都對物流加大了投入，一時間，飛馳在高速路和城市小道上的貨車們，成了增加交通壓力的元兇之一。

亞馬遜的物流網路

原本，大家都覺得雖然網購的多了，但人們自然也減少了去大型購物中心的次數，那麼類似於大賣場、百貨公司的物流就會下降，此消彼長，奈何網購的增速實在太快。從2015-2016年，美國的電子商務在線的流量增長了1.15億次，而這些數字，自然地輻射到了現實的地面交通中來。

更有問題的是，城市的道路規劃者們，並不將線上的購物算到實體的交通規劃中來，畢竟「在線」二字給了人們一個奇怪的錯覺，好像在網上買了東西，貨物就會真的自動飛入你家。現在，城市中生活的人們都在為他們的忽視而與電子商務的物流搶佔道路資源。

人們利用了網路的便利、享受的長尾效應，卻忘記了用更加科學的方式、用大數據系統地分析這些物流的應對措施。現在紐約和西亞圖都正已經出台物流貨運的細則，城市的道路規劃，正在被改變。

紐約市貨運倡議

去年，亞馬遜的無人超市新聞讓無數實體店鋪聞風喪膽，雖然亞馬遜至今都沒有開出可以運行的實體商店，但是，Prime Now 的計劃勢必會實現。

亞馬遜的「下線」，似乎要動搖實體店的根基們，原本，實體經濟就因為過去幾十年的過度快速擴張危機重重，電商彷彿就是壓死駱駝的最後一根稻草。

1970-2015年間，美國的商場擴張速度時人口增長速度的2倍，與此同時，折扣商店又在擠壓實體百貨業的利潤空間。到了2010-2013年，光臨百貨公司的仁慈，一下子減少了一半，此時，正是亞馬遜井噴之時。

如果亞馬遜將繼續深入線下，搶佔日用品、雜貨、超市的市場，那麼他們可能撿回Amazon Fresh（亞馬遜生鮮）失掉的戰場，而它的實現，既會改變人們對失落的線下購物的經驗，也會對亞馬遜的生鮮物流等提出更多的要求。

亞馬遜勢必會將移動端的線上購物和他們將來的實體雜貨鋪的購物體驗鏈接在一起，消費者可以在入店前預定，或者店裡直接購物，亞馬遜現有的每個月3千萬的活躍用戶，將給他們的線下商店帶來不小的客流。

對於物流來說，這些小店，將承載物流中心的部分職能，讓人們將個人的實際消費體驗抵消掉最後一公里的送貨上門的服務，同時，物流的輻射範圍放大。

亞馬遜，在人工極高的美國社會實現了普通家庭可負擔的速遞到家服務，將電子上午帶到了各個消費領域，悄悄地改變了物流、交通、地產，而亞馬遜的擴張還有著無限的可能。去年，42%的美國消費者在亞馬遜下了單，而95%的人在沃爾瑪買過東西。