國產大型客機將首飛！首批訂單達500億 為何沒用國產發動機？

繼雙座「梟龍」戰機成功首飛之後，僅僅隔了不到一周，中國航空方面又傳來振奮人心的好消息。據報道，我國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機C919目前計劃5號首飛。來自中國工程院、中國科學院、民航局、中航工業、中國商飛等單位的25位專家嚴格審議後，專家認為，C919已經通過首飛放飛評審，在完成後續高速滑行後，將擇機進行首飛。

這一消息無疑正式宣布中國國產大飛機取得了歷史性突破。須知，中國自主設計研製大飛機追逐了整整半個世紀，經過五代航空人的心血努力，才有了C919的破繭成蝶，才實現了國產大飛機的夢想。目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架。如果按照同級別波音737-800售價9100萬美元計算，國產C919首批訂單總額就超過500億美元，這將使得中航成為民用客機領域成為波音、空客之後第三大提供商。

波音-737-800

國產C919

相比美國波音737和歐洲的空客A320，中國的C919更具競爭優勢。據據英國《金融時報》網站5月3日報道，與目前航線上運營的同類型現役飛機（B737/A320）相比，C919絲毫不遜色。一架中國製造的C919飛機正準備迎來5月的首次試飛，這架飛機的市場競爭力與西方的任何公司一樣強，將與波音737和空客A320一爭高低。

C-919正在加快量產，滿足龐大的國際市場

作為中國擁有自主知識產權的中短程商用幹線飛機，C919的標準設計航程達到了4075公里。這相當於從東北的長春飛到西南拉薩的距離，最少可搭載158人，最多可搭載190人。據了解，國產大飛機C919從飛機的機體設計、計算、試驗到製造均由中國自主設計完成，沒有任何國外專家指導參與。

值得注意的是，國產C919「大心臟」採用的發動機是LEAP-1C（也被稱為CFM-56，同樣是波音137和空客A320採用的發動機），由法國CFM公司向中國提供該發動機的生產線用於組裝。而生產線的引入，對國產軍用發動機的性能和可靠性提升有非常大的借鑒作用。那麼，中國就沒有能力自主生產航空發動機了嗎？

原因其實很簡單，首先C-919是要攻破國際和國內兩個市場，要想提高國際競爭力，最核心的發動機上必須採用國際上技術性能最好的，採用CFM-56具有很強說服力。CFM-56的特點就是採用中等循環參數以保持簡單的結構和較低的製造和維護費用、燃油經濟性。同時其可靠性、維修性及壽命比以前的發動機都有較大的提高，其中 CFM-56的維修間隔在15000-20000小時，空中停車率在0.04次/1000小時，在翼壽命達到10000小時。

事實上，很多人會想到是不是中國方面對發動機的研製進度不如國外？其實不然，中國空軍運-20的WS-20發動機可是名副其實的國產貨。運-20採用國產發動機WS-20，此前就有航空業內人士指出，該發動機短艙和結構類似於美國CFM56-7發動機和GE90發動機，以WS-10「太行」發動機為基礎自行研製，屬於大涵道比渦扇發動機，該發動機及其後續型號還可作為大型客機、新型雙發中型運輸機、飛翼布局遠程隱身轟炸機和第二代遠程反潛巡邏機的主要動力選擇。

WS-20的成功研製讓運-20具備強大戰略投送能力，可在複雜氣候條件下，長距離運送各種戰略物資和兵員，讓中國空軍正式具備了強大的遠程軍事投送能力。

雖然目前中國航空發動機和俄羅斯等國家還有不少的差距，但WS-20的成功研製，讓我們相信不久的將來，我國可根據需求大批量自主生產航空發動機，屆時就能充分裝備軍民用戶，不再受制於俄方提供的發動機。而中國航空發動機系列化生產將推動我國空軍裝備不斷前進，雄霸天下指日可待。

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