繼運20大型運輸機，C919大型客機即將首飛，美俄居然跳出來

據最新消息，中國國產大型客機C919預定於5月5日（周五）上午首飛，具體首飛時間將看當天氣候條件而定。C919大型客機是繼運-20大型運輸機後第二種首飛的國產大飛機，受到了社會廣泛關注。

ARJ21客機為大飛機「趟路」

作為中國第一款進軍國際市場的民航客機，中國ARJ21支線客機在很大程度上被視為C919的「趟路者」。《華爾街日報》認為，ARJ21在試飛和適航取證方面漫長的拖延，暗示C919即便實現首飛，此後也將面臨類似的困境。

ARJ21客機

上飛院副院長、ARJ21項目行政指揮李玲表示，不可排除C919未來會面臨挑戰，但ARJ21所經歷的諸多挫折都會成為C919的寶貴經驗。李玲回顧說，當年受研製經費限制，ARJ21飛機在首飛前只進行了96項研發試驗，由於前期試驗的不充分，導致出現了一些重要的設計更改，拖延了項目的進展。

例如2009年12月，ARJ21飛機在進行俯仰2.5G全機極限靜力試驗時，龍骨梁發生非正常破壞，試驗宣告失敗，一度使ARJ21項目陷入嚴重危機。吸取了教訓的設計團隊在C919項目初期就單獨規划了機翼與機身組合體的強度試驗。如今，在C919研製團隊手中，有一份近千項的ARJ21經驗清單，設計人員藉此避免C919飛機再出現類似問題。

截至目前，為了盡量避免在後期出現重大的設計反覆與構型調整，C919飛機在前期共策划了幾百項研發試驗。例如今年6月C919即將展開輪胎爆破試驗，而這項試驗的驗證方法是ARJ21飛機用了5年的時間與中國民航局共同確定的，並在5月20日獲得成功後直接應用於C919飛機的試驗中。來自於ARJ21飛機構型管理和試飛管理方面的經驗也將提速C919飛機的試驗、試飛速度。

5月3日，工作人員對C919首架機做檢查，確保首飛安全

中美合作暗藏「鬥法」

C919面臨的挑戰並不只限於技術領域，事實上在民機研製的歷史中，始終存在未知的變數。中國始終希望通過建立中美雙邊適航協定，使中國飛機進入歐美市場。然而2013年12月，在中國宣布低空開放政策僅16天後，奧巴馬就簽署《小型航空器復興法案》，令通過運-12飛機拓展的中美CCAR23部雙邊適航協定形同虛設。

在採訪過程中，中國商飛各層面的人士大都認為，FAA在推動中國民用航空安全體系發展的同時，也不可避免受到美國政府和公眾的影響。在ARJ21項目申請FAA適航證的早期，美國輿論就曾質疑FAA為什麼要幫助美國的競爭對手審定飛機。

FAA適航證

因此，為了迴避國內輿論的壓力，ARJ21飛機在加拿大進行自然結冰試飛期間，FAA並沒有像以往一樣在現場對試驗進行目擊。在C919飛機提出申請FAA適航證的同時，FAA也一度建議放棄ARJ21飛機而直接啟動C919飛機的適航審定工作，顯然，這個條件是中國商飛不能接受的。

C919飛機的設計目標比目前運營的同類型飛機節省燃油12%-15%，具有更明顯的市場競爭力，波音與空客公司為穩固它們在國際民機市場的壟斷地位，分別倉促推出對現有波音737和空客320更換髮動機的應對策略。自始至終，被視為與波音公司構成直接競爭的C919能否獲得FAA的適航證都顯得撲朔迷離。

中俄雙方正式宣布聯合研製下一代遠程寬體客機，俄聯合航空製造集團公司總裁波戈相表示，研製這種寬體客機需要8-10年時間。中國商飛表示，寬體客機產品定位不會與C919產生重疊，並將針對雙方市場發揮各自在航空領域的優勢分工研發。

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