共享單車產生的廢鋼等同5艘航母！單車回收難致垃圾成山

據悉，預計2017年，共享單車投放總量將超2000萬輛，這些自行車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。

如今，成堆的單車「垃圾山」時常見諸報端，已讓人擔憂。 自行車回收的痛點很簡單：廢鋼鐵便宜、量少——多家回收企業對於自行車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。

北京朝陽區定福庄附近的一個垃圾堆，被破壞的共享單車如同垃圾一樣被丟棄。

在多家公共自行車企業中，只有浙江台州成功地在2016年11月公開招標處理了7000輛報廢的公共自行車。

共享單車改變了出行方式，可偶遇的壞車、成堆的報廢單車「垃圾山」非常扎眼，讓人擔憂。

少有人知的更大隱患則是，據中國自行車協會官網報道，2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享單車，而2017年預計投放總量極可能接近2000萬輛。這些自行車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。

在五彩繽紛的外殼之下，一輛自行車由25個部件和150個零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……進一步的，這些部件屬於金屬、橡膠、塑料……可全車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金製品，被回收行業內人士吐槽價格比紙還低而不願回收。

待完善的維保體系、三年的使用年限、低廉的回收價格……對於自帶環保光環的共享單車企業而言，風口之下除了攻城略地，還需在運維和回收體系上破題。

「目標一天維修1000輛」

共享單車被稱為「國民素質的鏡子」，毀壞單車的照片和帖子廣為流傳，共享單車公司顯然也在加大維修力度，南方周末發現，在北京和廣州，很多市民提到的廢舊單車堆放點已經消失了。

共享單車的維修點也並不好找。2017年5月26日，廣州市海珠區一座天橋下的小路盡頭有一個佔地面積一百來平米的廠房。

這是一處ofo小黃車的維修點。一位維修師傅說：「還沒有報廢的車，我們這裡都可以修好。」廠房門口停放著二三十輛維修好的單車，廠房裡有兩位工作人員維修車胎和軸承，兩位維修鏈條，一位負責為修理好的車登記，還有1名輔助其他人工作。

廠房的最深處，還有約二十輛看上去外形完好的小黃車。「這些是要進場大修的。」

2017年5月，北京市統計局發布的「北京居民使用共享單車的調查」顯示，車輛破損最突出，有72.2%被訪者遇到過此種情形，主要表現在剎車失靈、車胎沒氣、掉鏈子、車把或坐墊損壞。

共享單車的手機軟體上有壞車報修的按鈕，南方周末曾見過大批張貼了三角形「待維修!」標誌的ofo小黃車，排列整齊，等待運走。

在這個ofo的維修點裡，半小時內，分別有一輛調度小卡車和兩輛麵包車開了進來，小卡車放下了約20輛壞車，麵包車運來了10輛壞車，運走了入口的10輛修好的車。

師傅是從什麼行業轉業而來?工資怎樣?公司平時怎麼管理?對於這些問題，維修點的師傅也都諱莫如深。上述ofo的維修師傅說，每人每天能修好約三十輛車，這個維修點已經運行了約2個月。

位於廣州天河區一個遠離商業中心的村落的一維修點停著約兩千輛待維修的摩拜單車，有的是整車，有的已經拆成了鋼圈、輪胎。一位負責人告訴南方周末：「這個維修點算小的，也才剛運行一個月。」

工廠的入口處，8名維修師傅低頭忙著修車，廠房裡光線較暗，他們都靠著門口工作，身後是一大片橙色車海。

在維修點的辦公室里，一塊白板上寫著，「目標一天維修1000輛」。目前，這裡的修車師傅一天還只能完成幾百輛次的維修。

運維成本比買新車還貴

打氣、上油、清潔、維修……自由停放的共享單車也需要專人定期維護。

2017年3月23日，上海自行車行業協會制定了中國首個自行車行業團體標準《共享自行車服務規範》(以下簡稱《規範》)，對共享單車的維保人員比例提出了要求：有樁公共自行車維保人員比例為1%，新興的共享單車則是0.5%。

針對目前的維保人員數目，摩拜和ofo並未回復南方周末。但在上述摩拜維修點門口牆上，貼著醒目的「千里達集團公司摩拜單車售後維修部」招聘啟事：「特殊情況晚上或周末需加班，月休4天，需輪休，包吃住。需出差到其他城市工作……試用期滿後3000-4500元，超出業務量算提成。」

在共享單車出現之前，全國推行公共自行車的城市比比皆是，荒廢在路邊的自行車也有不少。這其中，運營了9年之久的杭州「小紅車」在維保體系上已有先行經驗。

「小紅車的維保人員比例約為1.17%。」杭州公共自行車交通服務發展有限公司副總經理吳國雄告訴南方周末。小紅車的維保系統共約七百人，其中維修師傅150人，自行車調運車38輛，搬運工和司機組成的調運班組一百多名，另外還有四百多名服務人員負責每日巡檢、保養單車和客服等日常運維工作。每位服務人員每天都有保養指標，需要清潔車身、上油、為輪胎充氣。

「現在杭州主城區有56300輛自行車，維修保養率每年都在100萬輛次以上，相當於每輛車每年可以保養維修20次以上。」吳國雄說。

和自由停放的共享單車不同，小紅車需有樁停靠，可控性更強。但即使如此，小紅車在維保方面也要投入不少精力。

據吳國雄介紹，杭州的公共自行車服務點有2800多個，通過對距離的數據分析，選出了30個服務點作維修站點。對於經常損壞的零件，每輛自行車都有自己的晶元，記錄了保養的日期、零件更換的情況，運維人員可以通過手機的智能終端排查。

如此運作需要大量成本。據媒體對杭州公共自行車的分析報道，平攤到杭州市八萬多輛公共自行車上，每輛自行車的運維成本約為1000元——這甚至高於一輛新車的成本，吳國雄告訴南方周末，杭州公共自行車的新車價約為740元。對於運維成本比新車還貴的現象，吳國雄認為，公共單車運營方應該優先考慮保養，以確保使用安全。

摩拜單車維修點內部是一片橙色車海。據維修點負責人介紹，這些車均未維修。

單車回收的痛點

與未到報廢期的共享單車不同，屬於國有資產的城市公共自行車系統多數已運營超過7年，回收是已經出現的難題。

多位再生資源業內人士表示，許多正規回收企業並未系統做過自行車的回收項目。

對於共享單車而言，承擔延伸責任擔子並不輕。

已有環保組織發現，共享單車的多家供應商因環境違法受到過處罰。而在2017年5月，ofo和摩拜的生產商天津富士達和天津愛瑪均因超標排放或環評問題被中央環境保護督察組通報和立案查處。

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