緬甸空難將對運-8出口產生怎樣的影響？

緬甸空軍一架Y-8F-200運輸機於6月7日墜毀造成122人死亡。此起悲劇發生的時機對陝西飛機工業集團造成負面影響。要知道，這家集團最近幾年在生產現代化方面投入巨資，期望增加出口量。那麼，這起災難是否會影響到該公司的計劃呢？

Y-8F-200機型是運-8軍事運輸機的升級版。1972年，運-8進行了首次飛行，並於1981年啟動生產。而Y-8F-200是前款飛機的完全升級版。裝備了完善的設備、改良了的發動機並增加了載貨能力。

緬甸軍方墜毀飛機是在去年3月份購買的，飛行時間剛剛超過800小時。現在還很難說墜機的原因。但不管怎樣，對於這款很快將迎來黃金時代的運輸機出口可能造成不良後果。

論中國

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世界各國對載貨量為20噸的運-8機型需求巨大。曾幾何時，很多發展中國家使用數百架老式蘇聯安-12飛機，但這些飛機已經老化，需要同類機種替代。安-12生產很早以前就已告停，不可能再恢復生產。俄羅斯載貨量為20噸的伊爾-214型飛機尚處於早期開發階段。而烏克蘭目前正在安-158客機基礎上實驗安-178型軍事運輸機。

但烏克蘭不具備足夠的生產能力，其飛機在很多指標方面不符合軍事航空要求。很多國家和公司因政治原因，無法購買到美國生產的諸如C-130J類型的飛機，從其它西方國家購機也成問題。

最近一些年裡，中國人投入巨資，為陝西飛機工業集團升級並擴充其生產能力。中方邀請烏克蘭專家，建起了新版運-8飛機，且在其基礎上研製出運-9機型。

所有技術文件都轉換為數字版，啟動全新的自動設計系統和各類新式技術工藝。上世紀80-90年代，每年生產2-3架運-8飛機。但不久前的衛星圖片顯示，在這家集團公司飛機場同時停靠著12架各種類型的飛機，而且大多數屬於特別機種，比如空警-500預警機和高新-6號大型反潛巡邏機。

從2010年代開始，這家企業在飛機出口方面取得了巨大的成績。比如，向委內瑞拉空軍供應了12架Y-12C、向巴基斯坦出口了3架以此機型為基礎的預警機、向緬甸出口了5架運輸機等等。除巴西測試版Embraer KC-390外，中國機種沒有什麼強有力的競爭對手，因此，其出口量還應猛增。

但現在，向國際市場推廣這些機種可能要出現一些問題。當然，中國廠家並不那麼依賴出口。要知道，運-8、運-9中的絕大多數賣給了中國軍方，而且特別機種比較多，比如預警機、電子偵查機和電子戰飛機等等。因此，企業不會面臨巨大損失，且一段時間後，還將重啟向國際市場擴張的計劃。

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