斷交風波不會讓卡達丟掉世界盃，卻可能毀掉它過去10年體育上的努力

斷交風波正影響著卡達的方方面面，體育作為這個國家的「明星產業」，也沒有辦法置身事外。但要說卡達舉辦世界盃的資格將被取消，可能還為時尚早。

卡達正面臨自1971年獨立以來最嚴重的外交危機。不過，這目前還不足以影響其2022年足球世界盃的舉辦權，可能遭遇重創的是該國經營多年的體育經濟。

6月5日，沙烏地阿拉伯、埃及、阿聯酋、巴林同時宣布與卡達切斷外交關係。四國此前指責卡達為極端分子提供資助，目前它們已對卡達展開制裁，比如關閉通往卡達的海陸空通道等。此後，利比亞、葉門、馬爾地夫、茅利塔尼亞等也陸續「拉黑」卡達。卡達隨後聲稱，有關恐怖分子的指控都是無稽之談。

這或許對中國足球來說是個好消息。其中一項利好體現在已近收官的世預賽亞洲區12強賽上。韓國隊早在一個多禮拜前就抵達了阿聯酋迪拜，備戰與卡達的比賽，但斷交風波很大程度影響了他們的計劃。據《體壇周報》記者馬德興的分析，原本韓國隊只要一小時就能從阿聯酋飛到卡達，如今因為被迫繞航，至少需要五六個小時。如果卡達和中國此輪雙雙獲勝，將會重新縮小中國、烏茲別克、韓國之間的差距。

事實上，外交危機發生後，體育界對卡達最大的關注集中於2022年世界盃能否如常舉辦。

卡達成功申辦2022年世界盃。

早在國際足聯宣布卡達獲得2022年世界盃舉辦權時，質疑聲就存在：有關卡達賄賂競選的消息不絕於耳；有人不相信這個小國家有能力承擔如此重任；有人擔心這裡對於其他文化是否足夠寬容；有人擔心這個國家惡劣的天氣是否適合舉辦世界盃……但隨著卡達一系列開放的表態以及比較高效的籌備（主體育場已於今年竣工），這些聲音正逐漸消散。

「如果失去世界盃舉辦權，這將是對卡達沉重的打擊，因為目前幾乎所有資源都在向世界盃傾斜。」 貝克研究所國際研究教授克里斯蒂安·烏爾里森（Kristian Ulrichsen）表示，斷交事件正在毀掉卡達過去10年努力的核心：把體育當做提高國家品牌知名度的手段。

「周邊國家當然也意識到並在利用這一點。」不只是航線，烏爾里森分析，卡達唯一37英里的陸地邊界就是用來區分它和沙烏地阿拉伯的，如果邊界被封鎖，那麼施工所依賴的大量材料和勞工將無法進入，這足以造成基礎設施建設的延誤。

此外，政治上的封鎖對卡達世界盃的影響還將體現在遊客減少、現場觀眾減少、部分國家轉播受限等方面。這會對整個世界盃的商業開發產生影響，肯定不是國際足聯希望看到的。

卡達的地緣。

但是，現在就認定卡達將會喪失世界盃舉辦權還為時尚早。

雖然還無法判斷這次的外交爭端將會在什麼時間結束，但從經濟層面，卡達已經為世界盃傾其所有，一定會盡最大努力保證這些努力不會付諸東流。美聯社稱，為了舉辦世界盃，該國正投入1500億美元用於設施建設。如果失去主辦權，卡達的「聲譽和經濟」將遭「嚴重打擊」。

另外，國際足聯與卡達有著千絲萬縷的聯繫。儘管當初被嚴重懷疑與卡達有不正當經濟關聯的前國際足聯主席布拉特已經「落馬」，但這並未讓國際足聯和卡達的親密關係終止——卡達航空上個月才剛剛成為國際足聯頂級贊助商，合作期限直到 2022年。作為合同的一部分，卡達航空將成為國際足聯在 2017 年聯合會杯、期間所有世俱杯、2019 年女足世界盃以及 2018和2022年兩屆世界盃的指定航空公司。

鑒於國際足聯和卡達的聯繫，前者不到萬不得已是不會取消後者世界盃舉辦資格的。按照美聯社的說法，國際足聯正寄希望於這一外交風波能在迫使自己作出艱難決定前平息。國際足聯主席因凡蒂諾也在6月11日進行了表態：外交危機不會影響卡達2022年世界盃的舉辦。

無論如何，這次風波已對卡達體育產業帶來巨大衝擊，而體育正成為這個國家的「明星產業」。

卡達曾是2001年中國隊衝進世界盃的墊腳石。

卡達擁有豐富的石油和天然氣資源，其中天然氣總儲量為世界第三，因此人均GDP常年排名世界前五，2016年為60787美元。其實，不只是卡達，波斯灣地區的很多國家也都在把金融、旅遊、體育置於越來越重要的地位。這反映出了他們想要擺脫單一油氣經濟的焦慮。

不論是從地理面積還是國際社會的影響性上講，海灣國家都是小國。但從國際航空業版圖來看，它們如今儼然已經成為了超級大國。這個狹小的地帶上聚集了當今「世界十佳航空公司」里的三家——阿聯酋航空、卡達航空、伊蒂哈德航空。它們創立的歐洲-阿拉伯地區中轉-澳洲的新航線正在強力衝擊著繞航率更高的歐洲-香港中轉-澳洲航線，這也是國泰航空（另一家「十佳航空公司」）自2008年以來首次出現年度虧損的原因之一。

而對於很多中國球迷來說，他們第一次看到這三家航空公司的名字很可能是在歐洲足球俱樂部的球衣上。

一份Repucom編寫的中東體育產業報告顯示，截至2015年，來自中東的航空公司總共贊助了20家歐洲知名俱樂部，其中包括贊助巴塞羅那的卡達航空（2017-2018賽季將被替換為日本樂天），贊助皇馬、巴黎聖日耳曼、阿森納、AC米蘭的阿聯酋航空，以及贊助曼城的伊蒂哈德航空。單是在2014年，阿聯酋航空和伊蒂哈德航空就在球衣贊助商上花費了1.63億美元，而卡達航空的平均每一單贊助價格最高，達到了4910萬美元。

除了球衣，這三家航空公司還在體育領域進行著更深層次的贊助：阿聯酋航空是阿森納主場冠名商、亞足聯官方贊助商和指定航空公司，此外其還贊助了2006-2014年間的世界盃足球賽等；伊蒂哈德航空是曼城主場、墨爾本體育場和F1阿布扎比大獎賽的冠名商；卡達航空如今是國際足聯的頂級贊助商，並且是世界盃足球賽的贊助商和指定航空公司……

中東三大航空公司。

得益於油氣資源的開發，這些波斯灣國家的人民在短暫幾十年間生活水平大幅提升，享受到了優越的福利待遇。但不論是對政府還是民眾而言，一旦油氣收入下降，福利就會難以為繼，所以經濟多元化肯定是他們接下來發展的必經之路。

由此，這些航空公司，乃至它們所在的國家愈發重視體育的影響力不難理解。畢竟全球1/3的人口是體育迷，而體育又是無國界的通用語言。

卡達表面上看是這幾個國家裡在體育領域出招最晚的，但卻是對體育發力最猛而且布局最全面的國家。

2010年12月2日，國際足聯宣布卡達成為2022年世界盃的主辦國。此後幾個小時內，在谷歌上搜索卡達的人數超過了500萬——全世界的網民都希望知道這個世界盃歷史上最令人意想不到的東道主是個什麼樣的國家。

這正是卡達人希望看到的。「卡達人已經愈發明白體育有能力把這個國家塑造成一個品牌」，當時正在為卡達足協提供諮詢服務的Jefferson Slack這樣說，他那時也是IMG全球足球業務發展的負責人，「正是因為舉辦了越來越多的比賽，這個國家的影響力擴大了。」

提升知名度只是目的之一。對於卡達來說，體育作為經濟多元化、處理公共關係、維護社會穩定的手段，正越來越成為國家戰略中舉足輕重的一部分。正如多哈亞組委副秘書長艾默德在2006年多哈亞運會時所說：「籌備和舉辦體育盛會可以全面提升一個城市乃至整個國家的能力，不僅使基礎設施建設等硬體環境得到極大改善，而且可以完善相關的法律法規、醫療服務體系等軟體環境。」

作為國家轉型的指導性綱領，卡達在10年前起草了一份《2030卡達國家遠景戰略規劃》，規劃指出，要讓卡達的經濟活力更加旺盛，發展更加環保，人民生活水平更高，公民道德水平和社會公正程度更高，從而實現可持續發展。在這份規劃文件下，卡達制定了第一個「五年計劃」——《國家發展戰略（2011-2016）》，其中體育被單獨提取出來，成為14個組成部分的一份子，佔據了59頁的篇幅。

「體育正是為卡達國家遠景戰略規劃服務的。」卡達奧委會秘書長Saoud Bin Abdulrahman Al-Thani直言。

卡達國家規劃政策結構。

卡達的體育戰略主要分為對體育產業的直接投資、舉辦重大體育賽事、體育精英發展等部分。通過主打體育戰略，卡達所想要表達的是迎合全球化趨勢的態度。

過去十幾年間，卡達通過 「卡達體育投資（Qatar Sports Investment，簡稱QSI）」進行著一系列全球投資。QSI成立於2005年，作為卡達奧委會（Qatar Olympic Committee，簡稱QOC）與國家財政部聯合成立的主權基金，已經收購了巴黎聖日耳曼足球俱樂部和運動品牌BURRDA，幫助半島電視台旗下的beIN體育拿下了諸多頂級賽事版權，幫助子公司Qatari Diar以5.57億美元買下了倫敦奧運村，並且還是巴塞羅那足球俱樂部在2010年12月至2016年6月的主要贊助商。

2006年多哈亞運會是卡達舉辦重大體育賽事的轉折點，不少觀眾對開幕式上驚心動魄的騎馬點火記憶猶新。此後，擁有WTA和ATP巡迴賽、高爾夫大師賽、F1摩托艇世錦賽、MotoGP等賽事運作經驗的卡達又成功舉辦了2011年亞洲杯足球賽。接下來，卡達還將舉辦2019年世界田徑錦標賽和2022年世界盃足球賽這兩項世界最高級別的賽事。

卡達的精英體育發展體現在他們斥巨資修建的多哈體育城（又名阿斯拜爾中心）上。這裡不光有符合舉辦世界盃標準的體育場、體育館、水上中心，還包含了精英發展戰略的兩大支柱——吸引國外一流人才的阿斯拜爾體育學院和ASPITAR（卡達骨科和運動醫學醫院）。此外，卡達還通常採用歸化運動員和教練員的方式，來帶動當地聯賽和國家隊在主要體育運動上的發展。

以上都是卡達《國家發展戰略（2011-2016）》體育部分旨在促進國民身心健康、家庭和睦、男女平等、社會穩定、地區和國際影響力、基礎設施建設等所實施的具體舉措。

多哈體育城。

在卡達的整個體育發展戰略中，舉辦2022年世界盃是展示國家形象與實力的重要一環，儘管從目前來看，這一計劃並不會因外交危機帶來毀滅性的打擊，但是其所帶來的負面效應，勢必需要更大的金錢和人力投入才能彌補。

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