當心！我們可能迎來自動駕駛領域最為黑暗的時刻

將近一年的漫長等待之後，奧迪將於 7 月 11 日率先發布一款支持 SAE 第三級自動駕駛技術的奧迪 A8。這是 SAE 第三級自動駕駛技術第一次走出實驗室，面向更為廣闊的大眾消費市場。對於我們普通大眾來說，這也意味著我們離徹底擺脫方向盤束縛的夢想更近了一步。

但是，這項看起來很美的技術在業界卻受到了比以往更多的關注和擔憂。

什麼是SAE 第三級自動駕駛技術？

簡而言之， SAE 第三級自動駕駛技術要求在緊急情況下，需要人類介入並控制車輛的行駛方向和速度。換句話說，除緊急狀況外，作為司機的我們完全可以雙手離開方向盤，不對車輛進行控制。

作為這一技術的首次商用，此次搭載於奧迪 A8 車輛上的自動駕駛系統將只能用於擁堵的封閉道路內，以最高不超過 37 英里/小時 （約合 60 公里/小時）的時速行駛。

根據最新披露的報道顯示，早在 2015 年，Waymo （前 Google 無人車計劃）就試行過讓僱員搭乘由 SAE 第三級技術控制的汽車上下班的計劃。結果卻反過來增加了研究員對這一技術的擔憂。

根據無人駕駛汽車計劃負責人克里斯·烏爾森 (Chris Urmson) 的博文顯示，在車輛行駛的過程中，隨車搭載的攝像頭拍攝到了司機們眾多不可思議的行為：有人從駕駛座爬到后座拿筆記本，有人把頭伸出了天窗，甚至還有人與坐在副駕駛的伴侶親熱。

這一結果也促使他們加速了向 SAE 第四級，也就是高度自動化駕駛邁進的努力。在最新的原型汽車裡，他們已經取消了方向盤、剎車、油門這些在傳統汽車上不可或缺的部件。

（Waymo 新一代無人駕駛原型車內部。圖片來自： Engineers Garage）

其實，很多研究者已經對這一現象進行了研究。

上個月，斯坦福大學的研究者發現，當司機進行手機遊戲的時候，他們需要 5 秒、甚至更多的時間，才能把注意力重新放到駕駛上。

另外一組研究者則在 12 月的機器人科學 (Science Robotics)上指出了更為嚴重的問題。在高速行駛的狀態下，重新控制一輛車要比在低速行駛時更難。就算在被要求準備隨時接管 AI 的前提下，受測司機也花了很長一段時間才重新找回操縱感。

從這點上來看，即將推廣的 SAE 三級自動駕駛技術已經到達了一個令人不安的轉折點：AI 已經智能到足以應付大多數情況，但仍沒有智能到可以處理所有緊急情況。

但是，由於受測者對 AI 的「過分信任」，導致了他們不會在汽車行駛時保持高度警惕。（就像大部分坐在副駕駛座上的人不會將注意力集中在路面狀況上一樣。）而當緊急情況出現時，貿然讓一個注意力不在駕駛上的人類把控全局，顯然要比讓 AI 自行處理顯得更為危險。

因此，當更多的企業開始向 SAE 第三級的自動駕駛技術邁進的時候，如何平衡司機對 AI 的信任感就成了擺放在各大車企面前繞不過的坎。畢竟，無人駕駛技術的初衷就是為了解放司機。但在技術成熟前——也就是實現 SAE 第四級或更高級別的自動駕駛技術前——讓司機過於信任 AI 勢必將導致更為嚴重的災難。

在實際應用中， SAE 第三級其所能起到的作用無非也只是更加智能版本的定速巡航而已。而 SAE 第三級技術所給予消費者的那種「車輛能夠自我駕駛」的預期，卻有可能使這一技術在應用層面變得比以往更加不可靠。

題圖來自：Road Show by CNET

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