一張圖告訴你合資車安全減配有多狠，以日係為例

區別對待不可怕

可怕的是你不知道被區別對待了

【Man哥語】

經常被問起，國產合資車真的會按照全球車標準設計嗎？中國人買到的車和國外一樣嗎？答案當然有很大不同，而且在安全上的減配，你可能是看不見的。

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本田奧德賽 中美大不同

前幾天說七座車第三排的時候，提到了廣汽本田奧德賽，有人說，那車很安全，美國IIHS碰撞測試成績很好。

當時Man哥也說了，中國本田奧德賽和美版奧德賽，不是一款車，安全結構差了很多很多，簡單說海外版奧德賽比中國版奧德賽被動安全性能，可能至少要高出一個星級的水平。

從圖上可以清晰的看到，美版本田奧德賽在A柱、橫樑、門檻等部位大量使用1500Mpa的熱成型鋼，而中國版奧德賽全車最高強度為980Mpa，且只用在了A柱部分、A柱到前鉸鏈柱和前指梁這部分區域。其它美版奧德賽大量使用1500Mpa熱成型鋼的地方，中國版基本上都是780-590Mpa鋼材。

如果說奧德賽還可以用車型的不同來解釋，那廣汽本田飛度，和國外本田飛度的差別，則只能用減配來解釋了。

這張圖稍微有點複雜，簡單說下：

A柱:

A柱是車輛碰撞中最關鍵的部位，A柱的強度決定了在正向碰撞中乘客能否得到有效保護的關鍵。

飛度海外版

飛度海外版A柱使用了，1500Mpa熱成型鋼+980Mpa超高強度鋼，並且A柱部分1500Mpa鋼要明顯超過國產車型980Mpa鋼材的覆蓋面積；

飛度中國版

飛度中國版，降低為僅使用980Mpa超高強度鋼，省掉了1500Mpa的熱成型鋼。這也降低了A柱整體強度，大概是這樣也可以輕鬆應對C-NCAP的40%碰撞測試。

乘員艙:

飛度海外版

飛度海外版門檻，使用了內780Mpa、外覆蓋1500Mpa熱成型鋼的設計，明顯是為了應對類似IIHS這類25%小面積偏置碰撞，同時加強對側面碰撞的防護能力，1500Mpa熱成型鋼能夠大幅加強結構強度。

飛度中國版

飛度中國版，門檻取消了1500Mpa熱成型鋼，降規格為內780Mpa、外覆蓋980Mpa鋼材，因為即便不進行局部加強，也能通過中國C-NCAP的碰撞測試，畢竟中國沒有25%的測試項目。

B柱:

B柱是側面碰撞防護中，最重要的部件，B柱的強度很大程度上決定了側面防護能力水平的高低。在這部分飛度再次進行了縮水。

飛度海外版

飛度海外版B柱使用的是1500Mpa在內、外包780Mpa鋼材+590Mpa鋼，同時頂部B柱連接的頂蓋梁，使用980Mpa超高強度鋼+780Mpa鋼材的設計，底部B柱與門檻1500Mpa連接。海外版飛度B柱設計可以說是相當到位。

飛度中國版

飛度國產版B柱則大為簡化，全車唯一1500Mpa熱成型鋼使用在B柱外，B柱內為590Mpa鋼材，頂蓋梁有且只有590Mpa鋼材。與海外版本比，沒有對比就沒有傷害。

其它:

這些是最主要的減配，還有一些，比如C柱海外版飛度是440Mpa。中國版國產後縮減成了270Mpa普通鋼。

車頂橫樑由海外版的590Mpa減成了270Mpa普通鋼。

實際上，廣汽本田這種情況在國內很普遍，也不只是本田一家在做這種事，之前曝出北京賓士E級鋁合金換成鋼材，賓士GLA降低側面熱成型鋼的使用量，都是比較典型的案例。

這也是為什麼，Man哥強調說，能選進口就別合資的原因所在，你不知道在VAVE過程中，車輛的被動安全性能被縮減掉了多少。

當然，必須說明的是，就算是存在減配，在中國市場上也是合法並沒有違反任何規定，也依舊能夠達到中國市場的各項安全准入標準，也能夠達到C-NCAP五星級標準。

就像是本田飛度減配的是鋼材等級，車身結構並沒有太大改變，所以被動安全水準依舊可以超越很多同級合資車與絕大多數中國自主品牌汽車。

本文僅代表作者觀點，不代表本刊立場

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