後補貼時代新能源汽車加速普及的正確方式

從國家正式頒布新能源汽車補貼方案以來，補貼一直都是不少車企發展新能源車的動力。隨著補貼的大幅退坡，在短期內新能源汽車造價昂貴，續航里程較低等短期內難以解決的問題對銷量造成的不利印象會更加明顯。此時，一種脫胎於共享單車的新模式而共享出行方式的出現，又為新能源汽車企業、第三方運營平台提供了盈利模式。

共享模式的前世今生

共享經濟，是一種民眾公平、有償的共享一切社會資源，彼此以不同的方式進行付出和受益，共同享受經濟紅利的發展模式，並與微信等互聯網平台緊密聯繫，主要源於2014年的網約車和OFO和摩拜共享單車，自從誕生至今，因為方便快捷，迅速遍及全國各大一二線城市，受到很多市民，尤其是年輕一代的歡迎。去年，以EVCARD為代表的一些租賃平台正式推出了共享汽車服務。目前，由於政策原因和自身成本考量，共享汽車企業基本選擇新能源汽車作為運營車輛。以環球租享平台為例，其運營所有車輛中，新能源汽車所佔比例為100%，這為新能源汽車普開闢了一條捷徑。

共享模式更符合新能源汽車的使用習慣

目前，市場上的新能源汽車主要分為插電式油電混動汽車和純電動汽車，儘管有消耗少，較為環保的優勢，短期內造價較為昂貴，電力驅動續航里程較低，適合作為短途代步通勤，針對目前新能源汽車的特點，相比較傳統的銷售模式，共享模式更加適合新能源汽車，尤其是純電動汽車的普及。據某新能源汽車租賃公司的統計，很多市民的出行習慣大是，行駛里程在1～2公里之內，用戶趨向於共享單車，2～5公里範圍內，用戶會選擇計程車和網約車，5～100公里以內，選擇新能源汽車分時租賃的概率大一些，超過100公里，新能源汽車會受到續航里程的限制，一般不會選擇用電力驅動的汽車出行。

目前，隨著共享汽車在上海杭州重慶等城市鋪開後，越來越多的選擇用新能源共享汽車作為5公里內的代步工具隨著分時租賃使用人群的增多，將加速新能源汽車的普及。不僅有整車廠做分時租賃，如北汽新能源，也有充電樁企業在嘗試做分時租賃業務。到今年6月，已有北汽、上汽、廣汽等車企看到了巨大的使用需求，進入新能源共享汽車領域，新能源汽車數量將有可能進一步增加。有數據顯示，預計到2020年，國內共享汽車的運營車輛累計將達到200萬輛，成為全球最大的共享汽車市場。

可以預見，在不遠的將來，隨著伴隨共享汽車的發展，車企會將更多的新能源汽車轉租給共享汽車平台，以租代售，最終實現租售平衡，為新能源汽車引爆又一輪高潮。

璟薇即將在7月18日舉辦《共享經濟時代智能汽車發展論壇會》，期待您的光臨。

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