我為什麼從來不騎摩拜？因為太難騎！

周圍的人，不管是男性還是女性，普遍反應摩拜單車不好騎。（除了一部分忠粉）

摩拜太沉了，不好騎。比普通自行車難騎好幾倍。

作為小個子女生來說，座椅不能調，實在不方便。我騎過一次後，就再也不想騎了。

對高個子男生來說，也很吃力。由於坐墊過矮，膝蓋太靠前，對膝蓋的壓迫是顯而易見的。

我覺得ofo、小藍車都還挺好騎的。可是ofo被破壞的太多。

相信有同樣體會的大有人在。目前共享單車競爭激烈，要贏得用戶才能贏得市場。

「土豪金」單車來了

而前幾天朋友圈又被一款金色的共享單車刷屏了，簡直亮瞎了。這「土豪金」的共享單車到底什麼來頭？

據小編了解，這款金色共享單車的運營企業為酷騎單車。這次發布的3.0黃金版屬於豪華升級版，單車的押金為298元，半小時僅需1.5元。

這些都是次要的。主要是豪華升級版，肯定有不一樣的豪華配置：

1、智能升降座椅，在app內輸入身高，然後用app開鎖後可以自行調節車座。膩害吧！光這一點就甩出摩拜好幾條街，女孩子不用擔心了。

2、金色單車上還配備了可以給手機充電的充電寶，車輛龍頭上裝有手機充電支架。包括無線和有線兩種充電方式。

3、智能語音鎖，不僅增加語音播報功能，同時還可植入天氣預報等多種實用信息。

想必金粉跟小編一樣都注意到了單車上的「海爾無線充電」的字樣。海爾？你不是賣冰箱的嗎？對了，還賣罐頭。網友們紛紛在微博上@海爾，說為啥海爾也做起了共享單車。海爾的回答也是調皮：

為什麼選擇金色？海爾的回答是：金色，看起來喜慶。

共享單車讓這些企業起死回生

不得不說，共享單車的確為我們的出行帶來了很多方便。而這條產業鏈上，有更多的受益者，其中之一就是眾多的自行車製造廠，毫不誇張的說，來自共享單車的訂單，讓許多自行車製造廠起死回生！

共享單車在國內以迅雷不及掩耳之勢迅速鋪開市場。根據中國自行車協會數據，2016年共享單車產量達200萬輛，2017年1月份至4月份共享單車產量約500萬輛至600萬輛，共享單車產量增長迅猛。

1

受益者：鳳凰牌自行車廠

「共享單車的到來把我們打懵了，影響更是超乎我們的預測。」上海鳳凰自行車有限公司總裁王朝陽說道。鳳凰牽手ofo，協議約定將在未來一年採購500萬輛自行車，按照鳳凰2016年度公司運行情況來看，這將給鳳凰帶來4000萬元人民幣的收益。

2

受益者：飛鴿自行車廠

1950年，新中國第一輛全部自行設計製造的自行車在天津誕生。60餘年歲月沉浮，這個響亮的民族品牌積澱下寶貴的技術財富，也面臨著轉型升級的市場挑戰。

在共享單車模式下，平台企業與製造企業走到一起，開啟了緊密合作的進程。從去年12月到今年3月，飛鴿為ofo完成的訂單量高達80萬輛，佔據了其年產能的1/3。

3

受益者：愛瑪體育用品公司

在飛鴿廠址不遠的地方，則是另一家較大的共享單車品牌——摩拜單車的代工廠「天津愛瑪體育用品有限公司」。這家公司在2017年接到了500萬輛來自摩拜的訂單。

愛瑪的大部分生產線都用來生產摩拜單車。該工廠的一位工人介紹，自從今年以來，摩拜生產線上的員工，每天要兩班倒；而其他生產線上的員工，則工作量無法飽和。

諸多小自行車生產廠

天津市武清的王慶坨鎮，被稱為「中國自行車第一鎮」，這個鎮產出的自行車高峰時佔到全國產銷量的1/8。它最輝煌的時間已是20年前，近幾年這裡自行車的產銷量不斷下滑，生產工廠的利潤從高峰時候每輛車十幾元降至一兩元，激烈的競爭加上市場萎縮，這裡的自行車工廠也從幾百家陸續倒閉至現在的幾十家。

這個以自行車零部件和貼牌自行車生產的中小自行車產業鏈集中群，如今的生產能力甚至決定了共享單車這個全新商業模式的競爭格局——能投放更多單車的運營商將獲得更高的市場佔有率。

最後，我們再來回顧一下自行車的製造過程吧：

-End-

來源：騰訊·大燕網、善見雲媒、金屬加工、嘿次元

本文編輯：Sonya

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