關於柴油你知道多少？

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柴油是由原油分級蒸餾提煉得到的，它由眾多沸點約在180~370℃之間的碳氫化合物組成。與汽油（著火溫度平均為500℃）相比，柴油的著火溫度較低，平均為350℃（下限為220℃）。

高品質柴油的特點是：

高十六烷值；

相對較低的最終沸點；

密度和黏度值的偏差較小；

芳香烴特別是聚芳香烴含量較少；

含硫量較低

此外，為了使柴油噴油系統具有長的使用壽命並保持不變的功能，下面幾個方面亦同樣重要：

具有良好的潤滑性能；

無游離的水分；

限制顆粒物污染

柴油標準中最重要的特性參數：

※ 十六烷值、十六烷指數

十六烷值表徵柴油的易燃性。十六烷值越大，柴油就越易著火。為了優化現在柴油機的運行（運行平穩性、有害物排放），柴油的十六烷值應大於50。

表徵燃料易燃性的另一個特性參數是十六烷值數，它能夠用燃料密度和沸點特性線上的點算出來。這種純計算數值並不考慮著火添加劑對易燃性的影響。

※ 沸點範圍

燃料的沸點範圍，即燃料蒸發汽化的範圍，取決於它的成分。低的沸騰始點可獲得適宜冷態的燃料，但是也導致了低的十六烷值和不良的潤滑性能，從而加大了噴油裝置磨損的危險程度。相反，如果燃料沸騰終止在較高的溫度，那麼這會導致形成的炭煙增多和噴油器積炭，因此燃料沸騰終止溫度不能太高，歐洲汽車製造商聯合會要求為350℃。

※ 可過濾性限值（冷態性能）

在低溫下，因烷烴結晶析出會堵塞燃油濾清器，從而中斷燃油供應。燃料的抗低溫性能按「可過濾性限值」來評判。

※ 著火點（閃點）

著火點是指一種可燃液體向其周圍空氣中釋放蒸汽，而其上方的蒸汽-空氣混合氣能夠被點火源點燃的溫度。出於安全的原因（如為了運輸和存儲），柴油著火點應在55℃以上。

※ 密度

每單位體積柴油的能量含量隨著密度的提高而增大。當在保持相同的噴油泵調整情況下使用密度差異很大的燃油時，會因燃油熱值波動而導致混合氣形成延緩。使用較大密度燃油運行時，發動機功率和廢氣排放都會隨之增加，而若燃油密度減小，則兩者也會相應降低，因此不同品種柴油的密度偏差必須很少。

※ 黏度

黏度是燃油在流動時因內部摩擦所產生阻力的量度。黏度過小會導致噴油泵中的泄漏損失增加，從而導致發動機功率不足。而過高的黏度則在非壓力調節的噴油系統（如泵噴嘴系統）中在高的溫度下會導致噴油壓力提高。此外，高黏度還會形成較大的油滴而導致噴束形成發生變化。

※ 潤滑性能

為了使柴油脫硫需進行氫化處理，而這種氫化工藝在去除硫的同時也去除了柴油中具有良好潤滑性能的成分。

※ 含硫量

低含硫量（含硫量

※ 結焦傾向

結焦傾向是燃油在噴油器上形成積炭趨勢的量度。結焦過程非常複雜的，在沸騰終止時柴油所含的所有分子都有助於結焦。

※ 總污染物

燃油中不溶解的雜質的總和被稱之為總污染物，包括沙子、鐵鏽和不溶解的有機成分（包括老化的聚合物）。更多油品資訊油品信息調油技術請關注公眾號油品圈。這些雜質特別是硅酸鹽能夠引發配合間隙極小的高壓噴油系統腐蝕磨損和磨粒磨損。使用具有非常好分離效果的高效柴油濾清器有助於避免顆粒物所引起的損壞。

※ 柴油中的水分

柴油可能含有100mg/kg水分，其可溶性極限取決於柴油的成分和環境溫度。溶解的水分不會損壞噴油系統，但是游離水即使是很少量，經過短時間後就會引起噴油泵的損壞。

※ 燃油特性數據

熱值

燃油含有的能量通常用單位熱值表示，柴油的單位熱值為42.5MJ/kg

混合氣熱值

可燃混合氣的熱值取決於發動機的功率。在相同的化學計量比情況下，其熱值對於所有的液體燃油和液化氣幾乎是一樣大的（約3.5~3.7MJ/kg）

參考文獻

[1] 《Emissions-Control Technology for Diesel Engine》 ,Robert Bosch GmbH,2005

[2] 中華人民共和國國家標準，GB 19147-2013

[3] 中華人民共和國國家標準，GB 19147-201X，替代GB 19147-2013，車用柴油徵求意見稿

[4] EN 590：2013 Automotive fuels-Diesel-Requirements and test methods

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