背襯軸承的損壞形式、原因及對策

一.外圈斷裂

外圈斷裂表現為很整齊的斷裂面，且外圈外徑面1/5寬度處磨損光亮，滾動體、內圈、保持架一般完好。

可判斷是因軸承外圈局部（外圈外徑面1/5寬度處）承受太大的壓力而導致外圈發生斷裂的。由於AD輥帶彎輥系統，AGHE輥上的中間部位的軸承受力最大，容易碎裂。在軋制過程中，軸承外圈被壓扁，外圈外表面承受壓應力，內表面承受拉應力，當軸承被壓扁到一定程度，外圈內表面的某一點的變形量大，拉應力達到極限，產生裂紋，繼而斷裂。

對軸承而言：

一是根據現場工況條件合理的增強外圈剛性，使軸承壓扁量減少。這可以通過減小滾子的直徑增加滾子數量來實現。另外也可在外圈選用材質及硬度方面做改善；

同樣在使用方面，調整軋制力，減少衝擊載荷，同時增加軋制道次，都可使外圈開裂問題得到明顯改善。

二.外圈表面打滑痕、燒傷、剝落

軋機斷帶後或突然的升降速，軸承外圈表面經常會出現打滑痕。這樣的軸承必須經過磨削探傷、檢測硬度後上機使用。另外粗糙度控制不合理同樣導致外圈表面打滑痕、燒傷。

三、.內圈表面剝落

因內圈在工作時是靜止不動的，始終存在承載區，承載區表面易形成了疲勞層，繼而發生剝落。

發生內圈剝落的原因主要有以下幾點：

1.軋制油污染，或潤滑情況不好

2.軋制力偏大或存在偏載

3.軸承內圈材質抗疲勞性差

控制背襯軸承的非正常損壞，需要控制軸承的修復、裝配和使用各個環節，同時需要供貨商不斷針對現場使用工況對軸承結構性能進行改進。

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