行人和無人駕駛的對抗

站在巴布依諾大道沿途的任何角落處不難分辨出哪些是當地人哪些是旅行者。迷茫的遊客們，拿著旅行指南，駕駛著踏板摩托和鳴笛的菲亞特汽車到處亂竄。然而當地的居民們卻相當隨意地在街上穿行，看上去十分自信和冷靜。類似的場景並不只發生在羅馬，世界上所有的城市，當地居民比偶然來訪的旅行者要更熟悉當地司機的駕駛習慣。與偏遠的鄉村小路不同，在城市中走路和開車都是社會作用，只有當地的居民才了解他們所在城市的行為風俗。

一個巨大的改變將要到來。了解其他道路使用者的心理，例如什麼時候行人會避讓，對於不是由人類駕駛的汽車過馬路並沒有幫助。無人駕駛的時代將要來臨，預計2030年無人駕駛汽車將十分普遍。作為駕駛人員，無人駕駛汽車的行為方式與人類駕駛汽車不同，這些無人駕駛汽車會被編程設置避免撞到行人。而隨著交通事故的減少，道路將變得更加安全。這就是新技術背後的驅動力。但是，當行人發現汽車的這種特點，就會加以利用。這時效果可能是戲劇性的：交通不僅不會變得有序，反而會變得更混亂。

最近發表在《規劃教育與研究期刊》（Journal of Planning Education and Research）的一篇論文，探究了人類和無人駕駛汽車之間關係是否會改變道路的行駛規則。作者Adam Millard-Ball首先解釋了行人決定何時過馬路的模型。每一次過馬路時行人都在內心權衡：是儘快的過馬路同時承擔可能被撞到的風險，還是花費未知的時間等到沒有車的時候再過馬路，或者乾脆換一條路走。司機也會權衡是否避讓行人。這簡直是過馬路時司機和行人之間的懦夫困境。直觀來看，行人作為發生事故時更容易受到傷害的一方會先避讓，他們的行為受到社會規範的約束。但當交通擁堵時，或者遇到不懂當地交通規則的旅行者時，司機一般會避讓。但如果當地的規則總是行人等待車先過，那等車過後再過馬路就比直接過馬路風險更低更行得通了。

但如果是行人和無人駕駛汽車之間，懦夫困境的情況就截然不同了。與人類駕駛的汽車相比，無人駕駛汽車的行為永遠都是可預知的。無人駕駛汽車可不會偶爾瞥一眼手機，不需要分開后座正在打鬧的孩子，更不會一邊控制方向盤，一邊吃在免下車快餐店購買的漢堡。而且無人駕駛汽車的程序不會按照當地的風俗設定，汽車都被設定避免撞到行人。行人會有心理上的優勢，不論是在轉彎處還是在街道上，不再主動讓車。因為他們確信汽車會避讓，就算違反了交通規則，他們也可以隨意的穿過馬路。行人會利用汽車的避讓隨意穿過馬路。

Millard-Ball列出了行人與無人車之間交互的三種可能，這有可能改變未來道路交通。第一種可能是行人至上。在這種情況下，如果要去市中心，步行就可以。你的無人駕駛汽車可以把你送到郊外，但要是到市區去交通效率就會很低，因為行人隨意過馬路不會受到懲罰，汽車就要不停的避讓。隨著市區這種行人的增多，步行會比開車更方便。

第二種可能性是：隨著監管措施的推行，行人仍會在過馬路前思考。並不是考慮是否存在被汽車撞到的風險，而是考慮這樣做是否會收到罰單。將新的法規和基礎設施相結合以此規範行人的行為，保證行人和無人駕駛汽車之間不會有衝突。新的法規著重於給汽車和行人各自的空間，以此來提高道路的行駛效率。再出現交通事故時，由行人而不是汽車製造商來承擔主要責任，這樣會進一步制約行人的交通規範。

最後，根據駕駛員的情況，自動駕駛造成的額外時間消耗已經超過了其給乘客帶來的好處。雖然可以在上班路上隨意檢查郵件、參與電話討論會議或者看Netflix的電視節目，但不值得花費更多的時間抵達目的地。實際上，保持在過馬路這個場景下的懦夫困境會超越駕駛帶來的便捷性。但是，面向行人的設計只在大多數都是無人車的情況下說得通。最終，社區如何適應和納入無人車取決於相關的政策、法律和技術現狀。無論是以上哪一種可能，未來的交通行業取決於人類利用無人駕駛的能力。

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