13個年度發動機大獎法拉利佔四位，我買得起的僅一款

繼年度汽車內飾大獎博覽會後，2017年發動機博覽會緊接其後在德國斯圖加特舉辦，博覽會上會頒發年度發動機大獎，這個已經舉辦了19次的發動機盛會是始於1999年，由UKiMedia和Events Automotive Magazines兩家媒體組織的，評審是由世界各地的來自31個不同國家的58個汽車媒體記者組成，通過主觀駕駛感受和發動機的技術、燃油經濟性、噪音、性能等特點作出評定，共計評出13個發動機獎項。

國際年度發動機/最佳性能發動機/3.0L-4.0L級別最佳發動機

法拉利 3.9L V8雙渦輪增壓發動機

繼2016年度斬獲4個發動機大獎（國際年度發動機、最佳新款發動機、最佳性能發動機、3.0L-4.0L級別最佳發動機）後，法拉利這款代號為F154CB的3.9L V8雙渦輪增壓發動機在本年度再奪得國際年度發動機、最佳性能發動機和3.0L-4.0L級別最佳發動機三個獎項。這款機器搭載在法拉利488 GTO/SPIDER上的機器能爆發出670Ps馬力和760N·m扭矩，最高時速達325km/h，3秒內完成百公里加速。

最終以251分擊敗保時捷3.0L 6缸渦輪增壓、寶馬1.5L 3缸油電混合、福特1.0L 3缸渦輪增壓等老對手，再次獲得國際年度發動機大獎。而斬獲最佳性能和3.0L-4.0L級別兩獎項分別是以247分和345分擊敗保時捷4.0L水平對置發動機和梅賽德斯AMG 4.0L V8雙渦輪增壓發動機。

最佳新款發動機-本田3.5L V6油電混合發動機

缺席了整整11年的本田，在2017年終於由這副搭載在NSX上的3.5L V6油電混合發動機成功獲取一獎項。全鋁的發動機不僅增加了自身強度，而且能為車身減負和增加其內部導熱性，除此以外，新型的擺臂式閥門的慣性重量也比常規的要輕22%，使用乾式油底殼也能使發動機安裝在車體框架61mm以下的位置，重心大大降低。本田這機器還搭配兩台電機，使其最大馬力達到567Ps，扭矩最大能達645N·m，百公里加速僅需3.1秒。最終以143分擊敗賓士E級上的2.0L柴油發動機和阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio上的2.9L V6雙渦輪增壓發動機。

最佳綠色環保/最佳電力傳統系統-特斯拉全電力傳動系統

特斯拉這套系統已經是連續第四年獲得最佳綠色環保這個獎項了，拿下綠色環保獎項的當然是該系統擁有極低的排放量，而且提供高效的輸出和頂級的性也能是該系統獲獎原因。以Model S P100D為例，該系統與一個100kWh的鋰電池搭配，百公里加速僅需2.5秒，而搭配在Model X上，也能在2.9秒完成，除了性能，上述兩車型在滿電情況下最多能在613kM和542kM的範圍內做到零排放行駛，這套系統屆時也將會應用在Model 3上。

7個排量級別的獎項由6個品牌瓜分

搭載在法拉利F12上的6.3L V12發動機獲得了4.0L以上級別的冠軍，203分的綜合評分使其擊敗奧迪5.2L V10（奧迪R8/蘭博基尼Huracan）和蘭博基尼6.5LV12發動機（蘭博基尼Aventador），這副機器在去年也是該級別的冠軍發動機，同時這也是本年度法拉利獲得的第4個獎項。看來大排量機器暫時來說還是法拉利做得較為出色，或者說比較適合評委們的口味，3.0L-4.0L和4.0L以上兩級別的獎項都被法拉利收入囊中。

2.5L-3.0L和1.8L-2.0L兩個級別的得獎機器都是來自保時捷，3.0L 6缸渦輪增壓發動機（911 Carrera、911 Carrera、911 Carrera 4、911 Carrera S、911 Carrera 4S、Carrera GTS）和2.0L 4缸渦輪增壓發動機（718Boxster、718Cayman）分別為上述量級別的獲獎者。3.0L 6缸渦輪增壓這副機器得到較多評委的認可，310分的得分將位居第2的寶馬 3.0L 6缸雙渦輪增壓發動機（135分）遠遠拋在身後，根據不同調校，該機器有370Ps和420Ps兩種動力輸出，匹配哪種輸出就視乎車尾有沒有「S」。

面對霸佔1.8L-2.0L級別前三屆冠軍的梅賽德斯AMG機器，獲勝的確需要過人的本事，而保時捷2.0L 4缸渦輪增壓這副機器贏得十分驚險，僅比搭載在梅賽德斯-賓士A45 AMG、CLA45 AMG、GLA45 AMG上的2.0L渦輪增壓發動機高出6分，這個級別的競爭相對激烈，前三的分差相差都不大。某評判說到，保時捷這副機器贏在了油門響應速度和完美的NVH，保時捷將4缸機器做到極致，還有動力輸出平順、燃油經濟性較佳也是其取勝關鍵。

在2.0L-2.5L級別，搭載在奧迪RS3、TT RS上的這款2.5L 5缸渦輪機器連續8年霸佔該組別冠軍，自2010年亮相至今無人能敵，雖然今年有一個強勁的競爭者加入，但奧迪這機器始終以111分的優勢擊敗搭載在保時捷718 Boxster S和718 Cayman S上的2.5L 渦輪機器；而寶馬i8上的1.5L 3缸油電混合機器和標緻雪鐵龍1.2L 3缸渦輪增壓發動機，也同時分別連續三年贏取1.4L-1.8L和1.0L-1.4L組別冠軍；最後，福特的1.0L 3缸渦輪增壓發動機雖然沒有繼承2012-2014年連續三年奪得國際年度發動機獎的強勢，但在1.0L以下組別仍能獲獎，今年是其在2012年誕生至今第6次獲獎。

雖然法拉利比起去年5冠的成績差了一些，但總體上仍佔據霸主位置，尤其在大排量組別。而回顧以往獲獎數據可知，很多機器在各自組別均處於霸主地位，長年難遇對手，如福特1.0L渦輪增壓、奧迪2.5L 5缸渦輪增壓和特斯拉的全電力傳動系統等。雖然說一副發動機研發需時，但對於被一款機器霸佔多達6年或8年，的確值得深思。

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