天津港進口巴西鐵礦石注水充數缺斤短兩

豬肉可以注水缺斤短兩，沒想到鐵礦石也被這般操作。

根據央廣網報道，近日，天津檢驗檢疫局南疆辦事處工作人員在水尺計重工作中，檢出某貨輪裝載的巴西進口鐵礦嚴重短重，短重量高達2314.4噸，短重率14.64‰，短重貨值共計18.2萬美元。

央廣網從天津檢驗檢疫局獲悉，該貨輪為今年以來排出「貨物明水」最多的船舶，在進口巴西鐵礦中被檢出短重比例最大、短重貨值最高的船舶。

今年以來，自天津港進口巴西鐵礦的貨船共17船次，其中貨物短重10船次，比例高達58.8%。其中所有短重船次均排出大量「貨物明水」，平均每船排出「貨物明水」1303噸。

我的鋼鐵網資訊總監徐向春對界面新聞記者說，這種對鐵礦石「注水」的事情偶有發生，主要看進出口兩地的檢驗是否嚴格。

據天津檢驗檢疫人員介紹，因巴西進口鐵礦含水量較高，在運輸過程中會大量滲水，前述貨輪對貨物進行了相應的排水處理，共排出明水2161.77噸，以致貨物重量「縮水」嚴重。

天津檢驗檢疫方稱，濕態貨物重量短少是導致全船貨物干態短重的主要原因，該輪在航行過程中排出大量「貨物明水」是濕態重量短少的主要原因。

一般來說，鐵礦石的粉礦品種具有一定含水量，含水量的多少由買賣雙方在合同里商定並且確定價格，之後將粉礦裝船，付款結算。

鐵礦石從巴西運輸到中國，大致需要40天，一般用載重20萬噸的好望角型散貨船運輸。上述用貨輪運輸鐵礦石的買家多為小型鋼廠。

「一種可能是在巴西裝船時水分就已經高了，但巴西當地的檢驗機構認為不高」，徐向春說，「另外一種可能是，在運輸過程中加水，將壓艙水打進來」。

根據貨物誰來承運的分類，如果是按照FOB離岸價格，裝船由買方租船，運輸過程和賣方無關；如果是按照CFR在岸價格，需要由賣方租船，賣方來承擔運費。

但無論賣方是否承擔租船和運費，賣方都必須按照此前和中國買家簽訂的貿易合同扣除水分來計算價格。

徐向春稱，不好斷定這是否是賣方有意為之，也有可能是疏忽導致。如果檢驗檢疫不嚴格的話，買方會受虧損。

中國是全球最大的鐵礦石生產國和消費國，需要進口的鐵礦石占消費總量的80%以上，佔到全球海運鐵礦石的三分之二，主要從澳大利亞和巴西進口。

根據海關統計，2016年，中國進口了10.24億噸鐵礦石，增長7.5%，首次突破10億噸。今年前5月,中國進口鐵礦石4.45億噸,同比增長7.9%。

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