「魚鷹」又差點墜毀？「疾病纏身」卻為何總能帶病上陣，美軍到底咋想的！

MV-22「魚鷹」傾轉旋翼機，作為現在全世界唯一一款列裝服役的特種機型，從推出的第一天起就飽受爭議。喜歡它的人認為它技術先進，從誕生之日就具備顛覆傳統「直升機戰爭」的超前設計思想；不喜歡它的人一定會列舉它的高事故。這不，前兩天駐日美軍的「魚鷹」又差點墜毀。

緊急迫降？好聽而已

就是差點墜毀！

近日，據共同社援引政府知情人士消息表示，美國

「魚鷹」垂直起落飛機在日本鹿兒島縣奄美市機場迫降。所謂「迫降」就是區別於正常著陸程序的緊急著陸，同時美方並沒有給出迫降的原因。在

2016

年的

12

月

13

日， 美軍一架「魚鷹」運輸機在沖繩近海墜落，當時就是在「迫降」可惜最終失敗。這不禁引發人們的思考：本來的革命機型，現在怎麼不靈光呢？

「魚鷹」驚人的變形能力是很多人津津樂道的 但是事故率呢？

其實對於

「魚鷹」這款機型，從設計上具備直升機的垂直起降能力和懸停性能，以及固定翼飛機的機動能力，由於變化多端，甚至被人譽為現實版的「變形金剛」。但是，為了確保這樣的能力，

MV-22

「魚鷹」旋翼直徑高達

11.56

米，而且螺旋槳葉的傾斜角度達到了

47

度。這比一般直升機都要複雜不少，而且為了確保能夠來回切換垂直起降模式和水平拉力模式，

MV-22

「魚鷹」還有一套更複雜的內部傳動轉換系統。總而言之，複雜的系統必然會帶來複雜的維護難題和使用障礙。

複雜裝備的事故率如何降低是個難題

比如：在實戰、訓練時，

「魚鷹」在垂直起降階段會遇到發動機氣流渦環，這是一種自然現象會削弱葉片的升力，一般來說直升機在垂直起降和懸停時都會遇到這樣的情況。很常見，利用螺旋槳改進和自動調節裝置，就可以克服。但是到了魚鷹，其石墨

/

碳纖維的螺旋槳加上超大的直徑，使得其根本無法通過對螺旋槳機型修型來克服；同時美軍因為預算緣故放棄了後續改進。因此，美軍只能用限制技術參數的方法來避免。例如，垂直著陸階段，

MV-22

「魚鷹」的下降速率不能高於

40

米

/

秒。而且，

MV-22

「魚鷹」哪怕是在地面上登機也需要注意角度，否則很可能會被旋翼吹出的下行氣流吹跑。可就是這麼精心調校加呵護，

MV-22

「魚鷹」服役

10

多年來，已經爆出了公開的飛行事故

70

余起！

服役10多年來，已經爆出了公開的飛行事故

70

余起！

可儘管這樣

V-280

；同時，日本也採購了同款飛機；甚至連中國也推出了類似的概念機，「藍鯨」旋翼機。這是為什麼呢？

可是問題這麼多 中國還要造「藍鯨」？

其實答案很簡單，傳統直升機由於旋翼結構的問題，

公里的時速已經是極限了。而對於戰場需求，恨不得直升機可以做到超音速。當然，妥協的結果就是出現了類似

MV-22

「魚鷹」這樣的跨界機型。雖然作為戰術飛機，問題頗多，可要是把它打造成一款戰術運輸機，則很多實際問題都會迎刃而解。米

-26

這種大型直升機的實際用途，已經在多次救援、實戰條件下得以驗證。而中國研發的「藍鯨」旋翼機，採用四髮結構，具備良好的冗餘備份能力和重載能力，這樣無疑可以接替米

-26

的市場，同時彌補戰術運輸機的「最後一公里」無法抵達的難題。所以，中國不僅僅借鑒了

MV-22

「魚鷹」，同時還從中獲取了相當多的經驗教訓，最終研發出了適合自己的傾轉旋翼機。

現代裝備的發展一直如此，總會有個先行者，隨後就會有人跟進，但是你不吸取別人的經驗並結合自己的需求去實踐，則永遠不會知道技術的可行度和需要的程度。目前，

1:1

的階段，因此我們不能過早的下結論，還需要進一步優化設計，什麼時候推出

1:2

或者

1

：

3

的實際驗證機，才能更有底氣說「用」還是「不用」。

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