「復興號」首對高鐵列車昨首發

■昨日，在上海虹橋火車站，工作人員在「復興號」G124次列車駕駛艙內進行發車前的準備 新華社 圖

首對復興號中國標準動車組昨日起從北京和上海雙向對開，正式在京滬高鐵上線運行，運行時間在5個半小時左右。

復興號列車最高載客運營速度為每小時300公里，但列車試驗速度可達每小時400公里。復興號列車首次實現了動車組牽引、制動、網路控制系統的自主化，這也表明我國高鐵動車組技術實現全面自主化。

流線型車體設計，可將每名旅客百公里能耗降低8%到12%，車廂高度由和諧號的3.7米提高到4米，旅客乘坐空間更加寬敞，本月底前，每天有兩對復興號高鐵列車在京滬間運行，七一調圖後，將會增加到每天4對。

「『復興號』將是中國高鐵『走出去』的主力車型。」鐵總總工程師何華武說，經過多年成網運行，中國高速動車組早已「久經沙場」，既無懼大漠風沙，也適應高寒高熱。「復興號」可以經受零下40℃到40℃的環境考驗，也能根據各地自然、經濟特徵做適應性調整。

「像印尼雅萬高鐵，全是中國技術，中國產品，中國標準。」何華武說，「復興號」大量採用中國國家標準、行業標準、鐵總企業標準，同時採用了一批國際先進標準，具有良好的兼容性能，在250多項重要標準中，中國標準佔84％。

中國先後建成的北京至上海、北京至廣州、上海至昆明、哈爾濱至大連、鄭州至西安、蘭州至烏魯木齊、海南環島等高鐵，堪稱世界鐵路的經典工程。截至2016年底，高速鐵路突破2.2萬公里，佔世界高鐵運營總里程的60％以上。中國鐵路「走出去」項目遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進。

據央視網、新華社

知多D

日本和歐洲的高鐵

如今什麼樣？

國際上有種說法，高鐵「始於日本，發展於歐洲，格局大變於中國」。1964年10月1日，世界上第一條商業運營的高鐵日本東海道新幹線開通運營。至今，日本的新幹線時速在240到320公里之間。

日本新幹線的技術特點在於採用了動力分散運行方式，每節車廂的車輪都安裝了驅動裝置，而不是用火車頭來牽引。中國高鐵也全面採用這種方式。

1981年9月27日，歐洲當時唯一一條高速鐵路——巴黎到里昂間部分高鐵線路開通投入運營，流線型列車TGV一時聲名大振。截至2014年，法國高鐵線路總長度為2037公里，最新的列車日常運行時速可達320公里。

德國高鐵系統簡稱為ICE，即城際快車。1991年，德國首個ICE高鐵列車在漢諾威到維爾茨堡的線路上運行。目前德國鐵路公司使用的最快客運列車為第三代ICE，該車採用動力分布式設計，最高時速可達330公里。

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