「復興號」動車組優勢在哪？來聽高鐵專家怎麼說

中新網北京6月27日電(湯琪)26日，被稱作中國高鐵最新版的「復興號」動車組在京滬高鐵雙向首發，「完全自主」「中國標準」……這些關鍵詞再次讓中國高鐵成為輿論焦點。

那麼，「復興號」在性能上已達到怎樣的高度？「試驗速度可達時速400公里及以上」該如何理解？未來它會如何發展？中新網記者為此專訪了中國鐵道科學研究院首席工程師、研究員趙紅衛。

6月26日下午，由上海虹橋站始發的G124次「復興號」高鐵列車準時抵達北京南站。 中新社記者 崔楠 攝

「完全自主」如何理解？

——採用自主列車網路控制系統

中新網記者：您在「復興號」的研製中主要從事哪方面工作？

趙紅衛：我主要進行列車網路控制系統的總體設計，完成互聯互通的設計。

中新網記者：「復興號」在網路控制系統上與以往的動車組有何不同？

趙紅衛：「復興號」採用的是自主的列車網路控制系統。以往「和諧號」是基於一定的軟體開發平台，來完成網路系統軟體的設計，但這一次，我們重新打造了自己的研發平台、實驗平台和製造平台。

如同高樓大廈的地基打得越紮實，樓就蓋得越高。「復興號」的地基是我們自己打的，基於這個平台，研製的是自主化的系統，實現了不同車型間的互聯互通。

北京南站始發的「復興號」列車途經濟南西站。 中新社記者 侯宇 攝

「復興號」動車組優勢在哪？

——設計更適合中國國情和路情

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