山東省港口正加快整合，避免同質化競爭

最新 06-27

2016年，山東全省沿海港口貨物吞吐量累計完成14.29億噸，同比增長6.44%，居全國第二位。其中，外貿吞吐量完成7.35億噸，同比增長8.3%，居全國第一位；集裝箱吞吐量累計完成2508.75萬標準箱，同比增長4.43%，居全國第三位。

相比國內其他港口，山東省港口發展體現兩個字——奇葩。第一「奇」——完全由外資控制的地方港口：濰坊港。濰坊港吞吐量幾乎是濰坊森達美港貢獻的，馬來西亞森達美集團持有濰坊森達美港99%的股權；第二「奇」——國內第一家走出國門大型地方港口集團：煙台港集團；第三「奇」——亞洲第一個真正意義上集裝箱自動化碼頭誕生地：青島港；第四「奇」——全國唯一一個擁有青島港、日照港、煙台港這三個吞吐量超3億噸的港口省份。

圖：2016年山東省各沿海港口吞吐量匯總

作為擁有青島、日照、煙台3個吞吐量都在3億噸以上的全國主要港口，以及威海、濰坊、東營、濱州等4個地區性重要港口的省份，山東省通過提升港口通過能力、提高大型專業化泊位比重以及完善航道、以及採取防波堤等公用基礎設施等措施不斷加大基礎設施投入力度，逐漸形成以青島港為龍頭，煙台港、日照港為兩翼，其他港口為補充的總體發展格局。

此前，港口圈（ID:gangkouquan）也曾發文分析山東省港口整合為何按兵不動？作者表示，鑒於目前山東沿海港口的競爭態勢，整合的主動權依然在青島港集團手中。發文後不到一周，有相關人士向港口圈透露，山東省省委書記一行帶隊調研青島港，發改委副主任一行帶隊調研煙台港。而此行調研組還組織召開了沿海港口發展座談會。

6月26日，山東省交通運輸廳港航局黨委書記、局長安聖兵在「21世紀海上絲綢之路」採訪團接受第一財經記者專訪時表示，預計『十三五』期間，山東省沿海港口投資需求約490億元，新增通過能力2.3億噸。有關投融資改革正在研究探索。目前，山東省內港口也正在加快整合，以避免同質化競爭，提高資源利用效率。」

從此前省內領導的密集調研，到後期對媒體的公開表示。我們完全可以大膽猜測，港口整合的風或快要刮到山東。那全國的圈友是如何看待山東省港口整合的呢？我們節選一些留言供大家參考：

@楊少軼Patrick

吞吐量都不小，不能盈利問題出現在哪裡呢？青島港若能輸出先進管理經驗，整合之後豈不是更掙錢。感覺還是市場競爭不激烈，每個港都有自己穩定的客戶圈，整合顯得無所謂。

@走四方

為什麼要整合？整合的目的是為了什麼？如果整合是為了保護壟斷，強的更強，弱的更弱，青島港和日照港在日照合資合作經營集裝箱碼頭，日照港元氣大傷為先例的話，由政府強行拉郎配，為了整合而整合，那就不必整合。

@秦

青島港、日照港塊頭都太大了，不像江蘇幾個港。再說生態都相對獨立，不像寧波港和舟山港那樣明顯的共生關係。

@虎子

希望有那天，資源整合，合理布局，共謀發展，合作共贏，做大做強。

@侃

為什麼不成立中國人民港口集團，簡稱「中國人港」！