從蒸汽機車到標準動車組 火車頭見證中國鐵路百年變遷

國際在線消息（記者 楊瓊 實習記者 周茜穎、何詩雅、鄭雅文）：26日，「復興號」中國標準動車組在京滬高鐵首發。從100多年前的引進外國蒸汽機車，再到具有完全自主知識產權的高鐵，不斷發展的火車頭見證了中國鐵路的高速發展，也見證著車輪上的中國高速奔跑。

「這些機車能夠基本上代表我們國家早期機車發展的一個歷史脈絡……」走進位於北京東郊的中國鐵道博物館，1萬多平方米的展廳內陳列著120多個火車頭。俗話說，「火車跑得快，全靠車頭帶」。從蒸汽機到內燃機，再從電力機到動車高鐵，這些大大小小、顏色各異的火車頭的變化，也是中國鐵路從弱到強發展的縮影。「咱們展廳裡面收藏最古老的，也是咱們中國現存最古老的蒸汽機車，就是這個0號蒸汽機車。它是1881年的時候在英國製造的。」

站在鐵道博物館的鎮館之寶——中國最古老的蒸汽機車前，鐵道博物館館員楊溪感慨萬千。在100多年前的前清時代，鐵路被視為破壞風水的「奇技淫巧」。在1949年以前，中國的蒸汽機車主要依靠從國外進口，來自多個國家的140多個機型的蒸汽機車同時在中國的鐵路上運轉。楊溪介紹說：「中國在解放以前，實際上它是沒有自己設計和製造機車的能力，所以又叫『外國機車博覽會』，咱們展廳裡面這些蒸汽機車也是來自七個國家的蒸汽機車，代表咱們當時這個裝備製造業的水平比較落後。」

1949年新中國成立後，鐵路發展被提上重要議程。1952年，四方機車車輛工廠仿製成功中國第一台「解放」型蒸汽機車。它的誕生，結束了中國不能製造機車的歷史。1956年，中國自行研發的第一台大功率幹線貨運蒸汽機車前進0001號研製成功。楊溪介紹說：「1956年以前，咱們的機車要不然是仿製的，要不然就是修復原來解放以前其他國家剩在中國的機車。但是咱們重新從畫圖紙、到設計，到整個這一套，咱們自己重頭開始這個車是第一台，所以它是很有紀念意義。」

隨著時代發展和科技進步，內燃機車開始顯露身手。1958年，中國開始製造內燃機車。「東風」——這個新中國成立後有著特殊意義的名字被用於這一系列的機車。楊溪介紹，內燃機車被廣泛運用於西北戈壁荒漠、東北大興安嶺等乾旱缺水地區，以及線路坡度大、長隧道較多的西南地區。「這個車，它是東風4Ｃ型，在咱們鐵路系統裡面有一個綽號叫『藍貓』，因為可以看到它的前臉的裝飾，像一個貓耳朵的形狀。東風系列的內燃機車都是電傳動的，裝的是直流電機，用直流電機來牽引機車的。這輛車是完全國產的。」

此後，電能被廣泛開發運用後，電力機車開始「登堂入室」，逐步成為中國鐵路的主要牽引動力。1969年，韶山型電力機車成為中國客貨運列車的主力。楊溪介紹說：「這個車研製出來以後，我們又進行了更新和技術的改造，這樣其中也包括引進一些其他國家的技術，最後形成了我們這個韶山系列電力機車。」

進入21世紀後，中國進一步推進鐵路機車車輛裝備現代化，ＣＲＨ（和諧號）動車組列車，開啟了中國鐵路的高速牽引時代。直到今年6月26日，以「復興號」命名的中國標準動車組首發，在京滬高鐵驚艷亮相，標誌著中國鐵路技術裝備達到了「領跑世界」的先進水平。

從引進、複製再到具有完全的知識產權，小小的火車頭不但牽引著火車速度的不斷提升，也牽引著車輪上的中國高速前進。楊溪說：「引進消化吸收再創新的這樣一個過程以後，有很多的技術我們自己已經掌握了，基本上已經可以達到整列車全部的自主知識產權化，所以我們才能非常驕傲地說我們整個中國鐵路的整套系統可以向國外來輸出，因為我們已經完全掌握了這套技術。」

火車頭的變遷對於火車司機來說更是頗為感慨。歸華的一家三代都是火車司機，對於他來說，也終於實現了爺爺開上中國自己建造火車的願望。「我爺爺那時候早期跑車還是抗日戰爭年代，那時候的機車都是外國產的機車比較多，他們那時候有個心愿就是早日能開上自行研製建造的機車。」

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