面對擁堵，除了自動駕駛，福特想先給你一個「輕鬆」的駕駛體驗

科技 06-28

即便換帥 CEO，但福特對於自動駕駛的這個理念依舊沒有改變。

承諾在 2021 年推出量產版完全自動駕駛汽車，但值得注意的是，是從 L2 級別的輔助自動駕駛直接轉換到實現 L4 級別的完全自動駕駛，而跳過推出實現 L3 級別的自動駕駛的汽車。

這是福特汽車一直以來對外的承諾，同時也是對實現自動駕駛一個非常獨特的看法，當然原因也很簡單，福特認為當汽車實現了有條件下的自動化時，幾乎不需要人過多的控制，卻還需要人來集中精力來應對緊急情況，這不科學啊！

當然官方回復是這樣的：

極客公園採訪到了福特汽車公司總裁兼 CEO Mark Fields，他表示「自動駕駛第三級技術可以理解為類似特斯拉 AutoPilot，我們對此有一些研究，但這不是我們的重點。之所以我們沒有花更多資源和人力去追求第三級技術，是因為我們對於在自動駕駛過程中出現突髮狀況時，如何讓駕駛者及時且安全地接管控制汽車有一些顧慮，這也是我們專註於研發第四級技術的原因。」

翻譯一下來說就是 L3 的汽車會對駕駛者造成不好的體驗，而這更有種推卸責任的感覺，所以福特希望說要麼我做到最好，責任我來付，要麼我給你最好的駕駛體驗，責任歸你。既沒有駕駛，還要負責，這就有點尷尬了。

所以即便換帥 CEO，但目前來看福特的這個理念依舊沒有改變。

又把這事說一遍其實是想說，最近大家也看到了，各個車場都在積極推動自家的各種 Pilot 實現，人們對 Tesla 的 AutoPilot 響應也非常不錯，其實這就是很大程度上的在實現 L3 級別的自動駕駛，而這些新鮮的體驗其實在對外宣傳和產品競爭力上確實有不小的提升作用。而這時候福特在做什麼？或者說該做什麼？

所以除了投入更多資源研發 L4 級別的自動駕駛，福特也希望把 L2 級別的輔助自動駕駛做到極致。

「下一代」福特駕駛輔助技術

同時也是為了應對越來越複雜的交通情況，福特汽車已經開始在中國測試其帶有車道中央保持輔助功能的先進自適應巡航系統。在今年年初，福特汽車也開始在「上海國際汽車城國家智能網聯汽車試點示範區」測試兩項輔助駕駛技術——「左轉輔助技術」和「基於信號燈的車速引導」。

而福特也公布了他們的下一代駕駛輔助技術：

交通擁堵輔助

增強主動泊車輔助

遠程泊車

自行車檢測

緊急轉向輔助

逆行報警

後視廣角攝像頭

橫向來車預警及剎車輔助

而這次我們也去上海的這個示範區體驗了其中的幾項技術，簡單和大家聊聊。

「自適應巡航系統」可以持續監控前方車輛，自動調節車速以保持與前車的安全距離。同時，自適應巡航系統中的 Stop & Go 自動跟車功能還可以根據前車情況的變化自動加速或減速，使車輛保持預先設定的安全距離。同時帶有車道線檢測功能，輔助駕駛員保持在車道線內行駛。

其實「自適應巡航系統」大家可能了解的都比較多了，很多汽車也都已經搭載，可能最有名的就是沃爾沃了吧，而福特在這項技術上有個比較特別的「點」就是在於車道線檢測，它通過汽車是去提供轉向的力，讓你更容易簡單的操作，但並不能幫你完全控制，這也和他對自動駕駛的看法相一致。

「左轉輔助技術」可利用車輛間信息交流在駕駛者左轉時提醒其前方的交通情況。當駕駛者視野不清或受阻時，它提供了一層應對碰撞風險的額外保護。

「依據交通信號燈提供優化速度建議」智能化地將車輛與道路基礎設施連接在一起，使車輛能夠接收交通信號燈數據，從而向駕駛者推薦能夠兼顧燃油經濟性和交通流量最優化的速度區間。

這兩項功能其實是基於 V2X 技術來實現的。多解釋一句，V2X（Vehicle to X）的概念由 V2V（Vehicle to Vehicle，車對車）及 V2I（Vehicle toInfrastructure，車對基礎設施）延伸而來。而其實早在美國對於 V2X 的研究和應用已經有超過十年的歷史了，但業內對通信標準一直有質疑，在通信標準確立上，一直存在兩大支持陣營:

一種是 DSRC 方案，專用短距離通訊（Dedicated Short-Range Communications），以 IEEE 802.11p 為基礎的標準，採用專屬無線頻率──5.9GHz 頻段內的 75MHz 頻譜，簡單來說就是利用類似 Wifi 來通訊，能夠實現 300 米左右甚至更遠的通訊距離。

第二種是 LTE-V 方案，這是由通訊商為主導的通信方案。LTE-V 共用 4G 網路，各項指標更具一些優勢。因為通訊通過基站，所以能夠有更遙遠的通訊距離。

福特汽車北美區研發工程車聯網技術負責人 Mike Shulman 也告訴極客公園，這兩種技術福特都在測試，但目前在示範區實驗的是 DSRC 的方案，最終還需要等待行業標準的確定。

最後

在 2016 年，中國的車輛年銷售量高達 2,800 萬台，相當於去年平均每天在馬路上新增約 76,000 台車。新增車輛使道路通行壓力進一步增加，這就導致駕駛員失去了駕駛樂趣，而面臨更大出行壓力，遭遇更多交通擁堵甚至交通癱瘓的狀況。

而通過這些技術的測試，福特汽車希望它們儘快應用於福特現有車輛上，為駕駛者帶來更多便利，同時讓自己的產品在即將被各種好的壞的自動駕駛淹沒的時候，更具有競爭力，從另一個角度先來緩解駕駛疲勞，依舊帶來更極致的駕駛體驗。當然，我們也同樣更加期待福特推出的量產版 L4 級別的完全自動駕駛汽車時給我們帶來的驚喜。

本文由極客公園原創

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