新碼頭前路堪憂

【澳時訊】備受爭議的氹仔新客運碼頭已於本月1日正式啟用，提到氹仔新客運碼頭，都難以繞開其預算由5億增至38億，設計一改再改耗時十餘年，一度被坊間質疑「大白象」等黑歷史。但不論過程如何，新碼頭已投入使用，政府早前表示，預計每年營運費為1億。惟港珠澳大橋通車在即，社會擔憂分流海陸入境人流，新碼頭未來經濟效益備受關注。澳門論壇昨日邀請嘉賓與居民一起探討氹仔新碼頭未來發展，嘉賓認為未來新碼頭與機場、輕軌結為本澳海陸空交通樞紐，有較大經濟及發展效益，但希望政府提前做好軟硬體配套。

澳時記者 唐文艷

海空聯運利發展

澳門論壇昨邀請旅遊發展委員會委員楊志華、交通諮詢委員會委員凌世豪、經濟發展委員會委員唐繼宗及城市規劃委員會委員梁倩文，與居民一起探討氹仔新客運碼頭未來營運發展。

對於社會對港珠澳大橋的通車後或會削減海路入境人流的擔憂，楊志華則持不同意見，他形容氹仔新客運碼頭的投入使用是「及時雨」，本澳是「一帶一路」的重要節點，又有「一中心一平台」發展定位及粵港澳大灣區發展契機，新碼頭未來不單不會被港珠澳大橋影響，大橋通車後，碼頭更可與機場、輕軌結合成海陸空交通樞紐，為澳門經濟發展發揮重要作用。

他又認為，本澳機場在珠三角競爭力明顯，且有意向打造為內地和東南廉航中心，海空聯運得當，可吸引更多鄰近地區旅客經本澳出境，會有很大經濟和發展效益。

兩碼頭作用互補

經水路出入本澳的旅客中，約2/3經外港客運碼頭，而新客運碼頭佔地約20萬平方米，設有16個客船泊位、3個多功能泊位，127條出入境通道，比外港碼頭多近一倍，「超級大」的碼頭是否規模超前是社會爭議的一大焦點，現場有居民指出，新碼頭超出政府原本計劃，但當局卻無交代具體原因必然引起爭議，亦有居民指，最初規劃碼頭時並無港珠澳大橋計劃，質疑大橋通車會令碼頭人流減少，難以有效發揮作用。

凌世豪則認為，外港客運碼頭與氹仔新碼頭存在一定競爭關係，但他指出兩者有明確的分責和互補，澳門半島居民可到外港搭船到香港，而往氹仔區的遊客可直接乘船至氹碼，免卻跨區交通擠壓。至於港珠澳大橋落成後，或會分薄氹碼客源，但是，港珠澳大橋香港接駁點位於大嶼山，香港市區驅車前往亦耗時間，不及搭船至市區方便，指新碼頭及港珠澳大橋都是為有出行需要的居民及遊客提供多一種選擇。他又指出，若未來發展海空聯運，則需要船隻與飛機的航班時間配合。

完善軟硬體配套

唐繼宗亦表示，因應澳門發展，未來出入境人次有上升趨勢，需要有不同對外連介面岸增加客流，利於經濟的發展。他亦指出，海空聯運是大勢所趨，但碼頭和機場的軟硬體配套都需要加強，如與市內交通接駁、無障礙通道建設等。

梁倩文亦認同，國際機場及氹碼建海空聯運，打通氹碼及機場之間的通道，更方便居民。她擔憂氹碼投入使用後，客流量大增，偉龍地段建公屋，人流量亦不少，將加劇氹仔兩大迴旋處的壓力，建議政府及早評估交通流量及作出應對。

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